V roku 1936 bol vyrobený letecký motor Jawa, ako štvortaktný štvorvalec s protiľahlými piestami o objeme 1 000 cm3 (o 84×90),ktorý obsahoval obehové mazanie, olejový filter, suchý stator ako aj tlakovú reguláciu s pretlakovým ventilom. Motor skonštruoval letecký konštruktér Zdeněk Pilát, ktorý predtým pracoval vo firme Walter. Dva karburátory značky Amal mali výškovú reguláciu pre prívod dostatočného množstva vzduchu. Motor bol vybavený tlakomermi a diaľkovým teplomerom. Plyn sa ovládal pedálom, tak aby zapaľovanie a výšková regulácia zmesi mohli byť ovládané z pilotovho miesta. Magnetozapaľovanie sa nachádzalo na hriadeli vrtule. Kvôli tomu, aby bol motor čo najkratší mal reduktor zložený z čelne ozubeného dvojkolesa. Prvé koleso bolo na zadnom konci kľukového hriadeľa a poháňalo druhé ozubené koleso na skrutkovej hriadeli. Motor vážil len 39 kg. Pod túto malú hmotnosť sa pripísal aj elektrónový odliatok motora. Výkon bol 26,5 kW (36PS) pri 4 000 otáčkach za minútu. K sériovej výrobe nikdy nedošlo, ale konštruktérska dielňa Jawy dokázala schopnosť svojej značky vysporiadať sa s problémami aj v inej oblasti, nielen v konštrukcii motocyklov.

Vráťme sa však k histórii výroby automobilov vo firme Jawa.

Jawa 700

Tak ako pri výrobe prvého motocykla aj pri výrobe svojho prvého automobilu vsadila firma Jawa na zakúpenie licencie a zakúpila licenčné práva na nemecký automobil Meisterklasse 701. A tak v roku 1934 schádza z výrobnej linky továrne automobil Jawa 700.

Mal dvojvalcový vodou chladený dvojtaktný motor uložený naprieč. Zdvihový objem valcov bol 684 cm3 (o76x76) a poskytoval výkon 14,7 kW (20 PS) pri 3 200 otáčkach za minútu. Stupeň kompresie bol 5,7:1. Elektrickú inštaláciu tvoril akumulátor 60 Ah, 6 V a dynamospúšťač 90 W. Trojstupňová prevodovka bola vybavená rozpínateľným voľnobehom. Spojka sa nachádzala na hnacom hriadeli prevodovky a s motorom bola spojená reťazou. Automobil bol poháňaný predným pohonom. Štvorsedadlová karoséria bola zo dreva s koženkovým poťahom. Len tak mimochodom drevo sa dovážalo zo Slovenska a bol to kvalitný buk, ktorý sa spracovával v Solnici a Týnci nad Sázavou. Sprvoti mala karoséria skladaciu strechu v prevedení kabrio. Od marca 1935 sa predávala s uzatvorenou dvojdverovou karosériou. Kolesá boli odpružené priečne uloženými listovými perami a brzdené mechanickými bubnovými brzdami pôsobiacimi na všetky štyri kolesá. Hmotnosť automobilu bola 690 kg. Dosahoval rýchlosť 90 km/hod. a spotreba paliva bola 7l/100 km. Cena automobilu bola 22 900 korún. Za prvý polrok výroby bolo predaných 203 kusov. Spolu bolo vyrobených v rokoch 1933 až 1934 1002 kusov.

Jawa Minor

Konštrukciou nového automobilu boli poverení Zdeněk Pilát a Ing. Rudolf Vykoukal, ktorý predtým pracoval u automobilky Praga. Karosériu navrhol Zdeněk Kejval. Sľubné začiatky výroby automobilu vlastnej konštrukcie Jawy Minor ukončila svetová vojna. Celkom bolo vozidla tohto typu vyrobených 2 700 kusov v rokoch 1937 až 1945.

Jawa Minor II – Aero Minor

Na sklonku roku 1945 bol vo firme Jawa postavený nový voz Jawa Minor II, ale zanedlho bola jeho výroba presunutá do firmy Aero , kde sa vyrábal pod názvom Aero Minor. V základnom prevedení bol Minor II uzatvorený dvojdverový štvormiestny automobil s aerodynamickou karosériou. Mal l centrálny rám s delenou prednou nápravou a priečne umiestnené listové perá. Motor bol dvojtaktný dvojvalec s vratným vyplachovaním chladený kvapalinou o zdvihovom objeme valcov 615 cm3 (o 70X80), výkone 14,7 kW (20 PS) pri 3500 otáčkach za minútu, kompresní pomer 6:1. Jawa Minor II bola vybavená karburátorom značky Solex 30 AHR, elektrickým spúšťačom, dynamo -batériovým zapaľovaním,, jednokotúčovou suchou spojkou a štvorstupňovou prevodovkou s riadiacou pákou v prístrojovom paneli. Motor Jawa Minoru II bol umiestnený pozdĺžne pred prednou nápravou, obrátene ako u Minoru I a poháňal predné kolesá. Tieto boli odpružené perami s hydraulickými a teleskopickými tlmičmi, vzadu s pákovým tlmičom. voz mal hydraulické brzdy a hrebeňové riadenie. Ako pohonná zmes sa používala zmes benzínu a oleja v pomere 30:1. Dĺžka vozidla bola 4000 mm, výška 1485 mm a výška nad zemou 175 mm. Pohotovostná hmotnosť 690 kg, najvyššia rýchlosť 90 km/hod., spotreba paliva 7,5 až 8,5 litrov na 100 km. Výroba tohto auta skončila v roku 1951. Celkovo bolo vyrobených 14 114 vozidiel. Konštrukčne bol pripravený aj model označený ako Minor III, ale výroby sa nedočkal.