Péče o vozidlo
Ideální pneumaika součastnosti – test
-
musí být bezpečná - má mít kladný vliv na spotřebu paliva automobilu – také na životní prostředí
Valivý odpor Jedná se o tření v tomto případě mezi gumou a silnicí.
- Nízký valivý odpor šetří spotřebu automobilu.
- Vysoký valivý odpor má dobrou přilnavost.
Pneumatiky zaručující nízkou spotřebu chtějí evropští zákonodárci dokonce časem přikázat všem autům.
Pneumatiky buď dávají autu výbornou stabilitu na vodou zalité silnici, nebo nejsou tak bezpečné ve velkých loužích, zato snižují spotřebu paliva, potvrdil test.
Ve srovnání sedmi sad letních plášťů z aktuální nabídky rozměru 205/55 R16 91 V se s protichůdnými požadavky nejlépe vypořádaly Continentaly Premium Contact 2. V internetových obchodech je v daném rozměru seženete za cenu okolo 1 900 korun.
Srovnávací test měl 3 hlavní disciplíny.
Bezpečnost na suché letní silnici, na mokré vozovce a ekologii spojenou s valivým odporem pneumatik.
Na druhém místě se umístila pneumatika Pirelli Cinturato P7. Následuje trojice se známkou „doporučené“: Bridgestone Turanza ER 300 Ecopia, Dunlop SP Sport Fastresponse a Nokian V.
Ještě o kousek horší hodnocení zůstalo GoodYearu Efficient Grip a Michelinu Energy Saver. Ty ztrácely body při testech na mokré vozovce. Při nich se sleduje, jak auto brzdí, jak drží jízdní stopu v zatáčce či jak se vyrovná s aquaplaningem.
Test letních pneumatik GTÜ a ACE
Pneumatika
- mokrá silnice (max. 80 bodů) suchá silnice (max. 40 b.) Ekologie / Spotřeba
- (max. 40 b.) Cena* (Kč) Hodnocení
- Continental
- PremiumContact 2 76 35 31 7600 142 (velmi doporučené)
- Pirelli
- Cinturato P7 68 35 33 7480 136 (velmi doporučené)
- Dunlop SP Sport
- Fastresponse 59 37 35 7120 131 (doporučené)
- Nokian V 66 30 33 8570 129 (doporučené)
- Bridgestone Turanza
- ER 300 Ecopia 59 38 26 8080 123 (doporučené
- s výhradami)
- Goodyear Efficient Grip 52 33 38 7400 123 (doporučené
- s výhradami)
- Michelin Energy
- Saver 48 34 30 8000 112 (doporučené
- s výhradami)
- Poznámka: cena za celou sadu podle českých on-line obchodů
- Pramen: GTÜ, AutemBezpečně.cz
Provoz a péče o terénní vozidlo
Škola jízdy terénem
Pokud to však zrovna vy myslíte s off-roadováním vážně a jste zcela bez zkušeností, nezoufejte. Možností máte několik. První z nich je vyjet mimo silnici ihned. To je však přímá cesta do pekla a pokud nejste ochotní jen tak vyhodit za nutné opravy tolik, co vás stálo celé vozidlo, vyvarujte se jí. Druhou, výrazně schůdnější možností je pak návštěva speciálních kurzů. V ČR existuje kolem deseti profesionálních společností poskytující off-road autoškolu, kde vás seznámí se základními funkcemi off-road vozidel a rozdílností jejich správné obsluhy a údržby od běžného silničního vozidla. Ukážou vám a vysvětlí princip redukční převodovky či uzávěrky diferenciálu, navijáku atd. Bohužel tyto kurzy nejsou nejlevnější (pokud vlastníte terénní vozidlo, bývá cena kolem 4000 – 5000 Kč, pokud si off-road musíte půjčit, může to být i dvojnásobek). I tak je ale nutné si uvědomit, že správným ovládáním a údržbou se zásadně prodlužuje životnost vozidla a navíc získáte schopnost se dostat na místa, na která byste se pěšky dostali jen stěží.
Další variantou je samozřejmě možnost sehnat si vlastní literaturu a informace o jízdě mimo silnici. Pokud se takto rozhodnete a chápete principy jízdy v terénu, můžete sjet např. na polní cestu, louku či do jiného lehkého terénu a začít opatrně zkoušet. Nikdy však nejezděte na neznámá místa, nepřeceňujte schopnosti své ani schopnosti vozidla. Nejezděte do skutečně těžkého terénu, aniž byste měli za sebou minimálně 100 hodin praxe. Dále je pak třeba zdůraznit jednu věc: Pokud chcete skutečně do těžkého terénu a máte minimum zkušeností, nekupujte si pro začátek nové vozidlo. Absolvovat tento „výcvik“ v nové Toyotě Land Cruiser za 2 miliony korun je sebevražda. Mnohem vhodnější budou např. malá terénní vozidla Suzuki Samurai či Jimny.
Redukční převodovka – princip fungování, obsluha
Každý opravdový off-road musí mít redukční převodovku. Přestože jich existuje několik typů, základní princip je vždy totožný – zvýšení tažné síly v těžkém terénu a prudkém stoupání související s větším točivým momentem. Z technického pohledu se jedná o další, většinou dvoustupňovou převodovku, umístněnou za hlavní převodovkou. Při jízdě po silnici je řazen přímý náhon, při jízdě v terénu či do prudkého kopce při zhoršené trakci je zařazen redukovaný stupeň (většinou v poměru kolem 2:1). Nespornou výhodou této převodovky je, že se díky ní dostanete i přes hluboké bahno, sníh, vyjeté koleje atd.
Uzávěrka diferenciálu – nezbytný pomocník
Uzávěrka diferenciálu je přítomna u každého terénního vozidla a je v terénu zcela nezbytná. Její funkce spočívá v tom, že při špatné přilnavosti zabraňuje protáčivosti kol. V podstatě jde o mechanické zařízení, které v případě potřeby vyřadí z činnosti nápravový nebo mezinápravový diferenciál. Pokud např. při jízdě v terénu jedním kolem zapadnete a to se vám bude protáčet, sníží se závěr celé nápravy (ačkoliv druhé kolo nemá s přilnavostí problém). Díky uzávěrce diferenciálu se celý točivý moment přenese pouze na neprotáčivá kola, což výrazně zlepší trakci a pomůže vám se z díry dostat. Uzávěrek existuje několik druhů a vše se děje buď manuálně nebo elektronicky (některá vozidla nabízejí obě možnosti). Důležité je ale dodržovat následující zásadu: Nikdy při uzavřeném diferenciálu nevytáčejte kola. Pokud to uděláte, riskujete prasklé poloosy či diferenciál. Následná oprava vás pak přijde na velmi nemilou částku.
Bez kvalitních pneumatik do terénu nejezděte
Zapomeňte na off-roadování na nízkoprofilových kolech. Nikam se nedostanete a navíc vás pak bude muset z terénu někdo vyprostit. Základem jízdy mimo silnici jsou solidní pneumatiky s hlubokým vzorkem, které na nízkoprofilová kola nikdy nedáte. Výhodou těchto pneumatik je navíc možnost je používat celoročně i ve sněhu. Pozor ale na obutí u SUV vozidel. To sice často mívá označení M+S, toho je však dosaženo pouze masivním dezénem schopným zajistit kvalitní záběr, při jízdě na zledovatělé vozovce pak ale můžete mít problémy s ovladatelností. Nutné je navíc říci, že nic není zadarmo a i na suché vozovce mají čistě terénní gumy horší jízdní vlastnosti, vyšší spotřebu atd.
Základní zásady ve zkratce
- Bez kvalitních terénních pneumatik s hlubokým vzorkemlnici nejezděte – daleko se nedostanete. mimo silnici.
- Jezděte pouze tam, kam vidíte nebo kde to znáte. Pokud jste navíc nezkušeným off-road řidičem, jezděte pouze tam, kde jste již několikrát byli a kde to opravdu dobře znáte.
- Při jízdě z kopce je nutné jet velmi pomalu a vždy využívat brzdnou sílu motoru.
- Při zapnuté uzávěrce diferenciálu nikdy nevytáčejte kola více než na půl rejdu.
- •Velká opatrnost je nutná při traverzování (jízda po svahu). Boční náklon může způsobit převrácení vozidla – vždy proto buďte připraveni rychle stočit volant
- V terénu používejte redukční převodovku.
- Pokud automobil zašpiníte od bláta, umyjte jej. Není nezbytné jet rovnou na myčku, ale alespoň citlivé části karoserie (např. prahy) by měly být od hrubého bahna očištěny.
- Dokud si neodjezdíte své a nezískáte dostatek zkušeností, vyhněte se brodění řek.
Zároveň je také nutné brát v potaz, že fyzikální zákony ještě nikdo nikdy nepřekonal. Ze skutečně extrémní situace vás nedostane žádný automobil, žádné pneumatiky a ani zkušený řidič. Kromě samotných technických zdatností je základem jízdy v terénu schopnost odhadnout, co si můžu dovolit a co už ne.
Zima nás nezaskočí
Zima: teploty pod nulou, prověří vaší autobaterii. Pokud je v pořádku, ani minus dvacet stupňů by jí nemělo dělat problémy. Pokud auto ani neškytne, musíte sehnat servis, nebo alespoň startovací kabely.
Životnost baterií se podle jejich konstrukce a zacházení běžně pohybuje od tří do šesti let.
Prvním špatným znamením,může být to, že startér hůř točí.
V takovém případě nechte autobaterii zkontrolovat v naší autodílně, kde ji změříme, případně dobijeme.
Pokud zjistíme, že je vybitá , rovnou vám ji vyměníme za novou.
Nová baterie vyjde přibližně na 1 000 až 2 500 korun. U těch lepších, které potřebujete třeba do terénich aut s bohatou elektrovýzbrojí nebo náročnou audiosoustavou, můžete najít ceny až kolem sedmi tisíc.
Jaká baterie do vašeho auta patří, zjistíte v návodu, určitě vám poradí prodejce nebo mechanik. Pokud do vozidla dáte baterii s vyšší kapacitou, než jakou předepisuje výrobce, nic se neděje. Dokonce se zlepší startovací schopnosti a také se prodlouží její životnost.
V naší autodílně vám zároveň zjistíme, zda správně funguje dobíjecí soustava auta a odhalíme případnou závadu.
Pro všechny baterie pak platí nutnost pravidelného dobíjení, zejména pokud se autem jezdí v zimě na kratší vzdálenosti.
Pokud nejezdíte denně, je třeba baterii v silných mrazech dobíjet častěji.
Když ráno startér ani neškytne, můžete staré auto roztlačit či roztáhnout na laně (jakmile vůz nabere rychlost, zařadit dvojku, maximálně trojku a pustit spojku).
Auto s katalyzátorem – roztahování nebo roztlačování rovnou zapomeňte. Při takovém pokusu nastartovat ,by mohl benzin proniknout do katalyzátoru,
kde se vznítí a katalyzátor shoří. Jeho výměna je pak velmi nákladná.
Použití startovacích kabelů.
Ty se připojí na baterii druhého vozu a vy s jeho pomocí nastartuje.
Pokud není akumulátor poškozený, stačí pár kilometrů jízdy k jeho nabití.
Startovací kabely se dají sehnat už od stokoruny v hobbymarketech.
Naše autodílna je nedoporučuje, kupte ty nejsilnější . Z vlastní zkušenosti doporučujeme kabely v ceně od 1.000,-až2.000,-Kč výše.Např. ty,které prodávají . v OBI za 99,- Kč mají průřez 0,85 mm2(což není nikde napsané.Mají tam napsaný startovací proud 150 A) místo min. 16.00 mm2 (ale raději 25,00 mm2).Těmito kabely nic nenastartujete, protože když budete volit startovací proud 120 A(např. bezín 1,6) tak vám vyjde při propočítání při 0 st. C úbytek napětí téměř 11 V,což znamená, že na startování máte pouze 1 V, takže starter pouze cvakne .A vy si myslíte, že je porucha v něm.Co je laciné je drahé…
Dobré kabely, abyste s nimi nastartovali většinu aut, stojí kolem tisícikoruny.“
Liší se pro osobáky, náklaďáky i dodávky. „Čím větší auto, tím větší autobaterie.
Nabíjejte pravidelně
Autobaterii prospívá časté používání.
Pokud víte, že autem nebudete několik týdnů jezdit, baterku vyndejte, nebo aspoň odpojte.
Vybít ji dokážou i pouhé hodiny na přístrojovce.
Baterku je třeba udržovat nabitou, protože tím prodlužujete její životnost.
Prodávají se speciální dobíječe, které jsou natrvalo připojené k baterii a velmi malým proudem brání samovolnému vybíjení.
Nabíječ se hodí také jako záložní zdroj pro zachování obsahu paměti, takže můžete odpojit akumulátor bez ztráty nastavení kódů vozu nebo autorádia.
Pokud nabíječ nemáte, je třeba akumulátor pravidelně nabíjet (přibližně jednou za měsíc).
Vypněte zapalování i všechny elektrické spotřebiče. Nejprve odpojte kostřený vývod (minus).
Baterii nabíjejte v dobře větraných prostorech, uvolňuje se při něm vodík a kyslík, jejichž směs je velmi výbušná.
Proto se také při nabíjení nesmí manipulovat s ohněm a pozor se musí dávat i na jiskry.
Nabíjí se stejným napětím, jaké má baterie, proudem o velikosti jedné desetiny kapacity baterie.
Po skončení nabíjení nechte akumulátor pár hodin v klidu, aby se rozptýlil přebytečný vodík a nedošlo k výbuchu.
Při montáži nové baterie dbejte na správnou polaritu, kladný pól je většinou červený.
Plusový kontakt bývá o něco silnější než minusový. Nejprve připojte kladný pól, potom záporný.
Vývody baterie udržujte čisté a bez koroze, svorky musí být dobře utažené a zapadat do sebe celou plochou.
Nezapomeňte baterku správně upevnit.