Péče o vozidlo
Proč je geometrie kol důležitá
Geometrie kol
Seřízení geometrie kol má zásadní vliv na míru opotřebení a odolnost pneumatik. Hodnoty geometrie kol nastavené výrobcem vozidla minimalizují míru opotrebení běhounu a maximalizují komfort řidiče a spolucestujících. Správně seřízená geometrie všech 4 kol snižuje opotřebení běhounu pneumatik a spotřebu paliva. Zároven zpřesňuje ovladatelnost vozidla a zvyšuje tak jízdní bezpečnost.
Seřízení geometrie kol versus vyvážení kol?
Lidé často zaměnují seřízení geometrie kol s vyvážením kol. Přitom se jedná o zcela odlišné činnosti. Seřízení geometrie kol spočívá v seřízení odklonu a sbíhavosti všech kol tak, aby se po vozovce odvalovaly kolmo a jejich podélné osy svíraly symetrický úhel. Naopak správné vyvážení kol zajištuje, že při vysokých rychlostech nevznikají u vozidla žádné vibrace.
Proč dochází k rozhození geometrie kol?
Geometrie kol muže být rozhozena, pokud kolo ve vyšší rychlosti narazí na obrubník nebo vjede do výmolu. Príčinou může ovšem být i závažnejší nehoda, která geometrii kol zcela rozhodí. Nesprávnš serízená geometrie kol způsobuje rychlejší opořebení hran běhounu a následně horší jízdní stabilitu vozidla. Zároveň to pro vás velmi často znamená častější výměnu vašich pneumatik, než jste očekávali.
Hlavní důvody, proc si nechávat správně seřídit geometrii kol, jsou:
- Ušetrí vám peníze.
- Vaše pneumatiky vydrží déle.
- Vaše vozidlo bude jezdit plynule s nižším valivým odporem.
Udržujte své auto v kondici
Udržovat auto v kondici není levné. Musíte mít taky štěstí na servis.
- Moderní auta jsou plná elektroniky a jemné techniky.
- Pokud chcete mít co nejmíň problémů, shánějte co nejjednodušší auta.
- Kvalita nafty není dobrá.
Auta jsou levná, ale udržovat je levné není. Je to spotřební zboží, dnes už nejsou auta stavěná na půl milionu a víc. Uživatel, který si nechá poradit, ale může i takové hranice dosáhnout s rozumnými náklady. Když budete mít Octavii II 1,9 TDI a budete poslouchat znalého automechanika, vydrží půl milionu kilometrů.
Pokud chci spolehlivé auto, ve kterém nečíhá zrada, musíte vybrat atmosférický motor bez jakéhokoliv přeplňování. Ideálně šestiválec.
Netrapte motor
Přeplňované motory, které dnes nabízejí automobilky stále vehementněji, vyžadují přece jen více péče. V případě přeplňovaného motoru je třeba nechat turbo po rychlé jízdě, ještě dvě až tři minuty klidně běžet a nevypínat hned motor .
- Největším problémem motoristy je kvalita nafty.
- Radím vybírat si kvalitní benzinové stanice a tankovat vždy plnou.
- Netankovat, když vidíte, odjíždějící cisternu. Palivo se tankuje pod tlakem, který ho zvíří, a nahoru se dostanou všechny usazeniny a nečistoty, které jsou v jímce.Ty pak natankujete do nádrže a tak hrozí poškození vstřikovačů.
- Laciná nafta totiž není nafta, to je lehký topný olej s příměsí. Nemaže, karbonuje motor a motor doslova zalepí (typicky vířivé klapky v sání) se zakarbonují a nehýbou se, jak mají.
I diesel, u kterého si všichni chválí zátah od nízkých otáček, je tak třeba občas vytáčet aspoň ke třem tisícům. Je potřeba o motory pečovat. Pokud jezdíte hlavně po městě, je třeba jednou za čas vyjet na dálnici. Pro moderní diesely je to nutnost, protože se musí vyčistit filtr pevných částic zachycující nebezpečné zplodiny vznikající při spalování nafty. Když jedete na dálnici filtr ‘vypálit’, nejde o konečnou rychlost, jde o otáčky.
Zařaďte čtvrtý stupeň a vytočte motor na tři tisíce otáček a systém se vypálí.
Někteří motoristé, kterým drahý díl přestal fungovat, uvažují o jeho demontáži. „Filtr pevných částic se vymontovat dá, ale pokud máte děti a vozíte je na zadních sedačkách. Spaliny se vracejí zpátky a pronikají do interiéru, bývá to i vidět, na panelech obložení se usazují saze.“
I starý filtr pevných částic se dá zachránit. Existují firmy, které ho dají do pece, vypálí v asi 600 stupních .
Z tohoto úhlu pohledu jsou na tom lépe majitelé benzinových automobil. Ty snesou i méně kvalitní palivo. Mají senzory klepání, přizpůsobí se. Ale spotřeba je vyšší.
- Vyměňte včas motorový olej
- Stejně tak se mění „celoživotní“ rozvodový řetěz. Automobilky začínají říkat, že životnost vozu je 250 tisíc kilometrů.
- V tu chvíli máte vyměnit rozvodový řetěz, nebo auto.“
- Měnit se má i olej v převodovce
BMW ale v poslední generaci motorů přestává dělat výpustné šrouby.
Se stále rostoucími výkony dieselů, které je třeba přenést, trpí spojky a dvouhmotové setrvačníky, které tlumí vibrace. Od výrobce má instrukce, že spojka má životnost 100 tisíc kilometrů. Pokud auto nejezdí po městě a má najeto 700 tisíc kilometrů a má spojku v pořádku. V pražském provozu ale trpí. Životnost by se měla spíš měřit v motohodinách.“ V nízkých otáčkách v pražském provozu je dvouhmotový setrvačník stále v pohotovosti. Výměna dvouhmotového setrvačníku u Passatu nebo Octavie vyjde na nějakých patnáct až dvacet tisíc.
Dnes se nabízí místo dvouhmotového přestavba na jednodušší, ale ničí se prý převodovky.
Ani dnes není jednoduché vybrat spolehlivé auto, které nebude častým hostem v servisu. Ne všechny komponenty, které výrobci nakupují od dodavatelů jsou stejně kvalitní a jednoduše a za rozumné peníze opravitelné. Týká se to hlavně osazení dieselových motorů (čerpadla, vstřikovače) a elektroniky.
Typickým příkladem jsou tříválce ve škodovkách. Ty, které mají mají rozvodový řetěz, nesmíte nechat zaparkované se zařazenou rychlostí v kopci.
Používejte ruční brzdu.
Když je tak necháte bez zatažené ruční brzdy, přeskočí řetěz, protože je napínaný hydraulicky od tlaku motoru. Pokud neběží, tlak tam není, vymáčknou se napínáky a stavítka a řetěz přeskočí.
Nabíjení autobaterie praktické rady
Praktické rady
Nabíjení autobaterie v autě – alternátorem: Automobily jsou v dnešní době vybaveny alternátory s elektronickým regulátorem dobíjení. Při jeho správné funkci má být při běhu motoru na kontaktech autobaterie napětí v rozmezí 13,8 – 14,4 V. Díky elektronickému regulátoru napětí nepřekročí 14,4 V. Jinak by totiž docházelo k přebíjení baterie a tím i k většímu úbytku elektrolytu.
Nabíjení dobíječkou: můžeme provádět bez demontáže baterie z vozidla, nemusíme ani odpojovat kontakty autobaterie. Dobíjení bychom měli provádět proudem přibližně o velikosti 10% kapacity autobaterie (pro autobaterii 50 Ah proudem cca 5 A). Autobaterie se považuje za plně nabitou: jestliže všechny články intenzivně plynují a elektrolyt vykazuje hustotu 1,28 g / cm³, a napětí autobaterie měřené při průchodu nabíjecího proudu je v rozmezí 15,3 – 16,5V.
Akumulátor téměř zcela vybitý: vykazuje hustotu elektrolytu 1,12 – 1,15 g / cm³. Takovýto akumulátor může při větších mrazech zamrznout a poškodit se. Případně se může i zcela roztrhnout. Hluboce vybitý akumulátor: (hustota elektrolytu je menší než 1,07 g / cm³) může zamrznout již při teplotách slabě pod nulou. Pokud nebudeme delší dobu vozidlo používat: je nutné autobaterii „udržovat v kondici“ pravidelným dobíjením: •
- Akumulátor v nádobě z tvrdé pryže (starší autobaterie) dobíjet 1x za 3 měsícíce •
- Akumulátor v nádobě z polypropylénu stačí dobíjet 1x za 5 měsíců
Starat se samozřejmě musíme i o autobaterie s částečnou údržbou (nemají šroubovací zátky), které je také nutno časem dolít destilovanou vodou (zátky vydloubneme nožem) a samozřejmě dobít. Pouze u zcela bezúdržbových baterií (BOSCH, DELCO, Optima … ), se o elektrolyt nemusíme starat, protože tyto autobaterie používají odlišnou technologii (také jsou výrazně dražší). Tyto autobaterie stačí udržovat nabité. V jakém jsou stavu poznáme podle indikátoru (nazýván též „magické oko“). Většinou platí (např. BOSCH): • zelená – bezvadný stav, nabitá • červená – potřeba dobít • černá – autobaterie dosloužila
Rady a typy pro servis brzd u aut
Rady – typy pro servis brzd
O tom, že brzdový systém v každém automobilu patří k jeho nejdůležitějším částem, jistě není pochyby. Zaslouží si proto odpovídající péči, zejména preventivnV případě brzd jsou nejvíce mechanicky a tepelně namáhány třecí díly – koto uče a destičky, bubny a čelisti. Které parametry zejména kontrolujeme?
Brzdové kotouče – minimální tloušťka: u kotoučů Bosch lze vedle údaje vyraženého na kotouči nalézt i v katalogu brzdových dílů nebo v informačním systému Bosch ESI(tronic). Kotouče opotřebené pod hranici minimální tloušťky jsou vystaveny zvýšenému riziku tepelného přetížení, trvalé deformace (nadměrné boční házivosti) a případné destrukci. – boční házivost: Bosch připouští hodnotu měřenou na vozidle (náboji kola) max. 0,10 mm – diference tloušťky třecích ploch se měří na 6 místech a může být max. 0,015 mm. V případě překročení některé z uvedených hodnot doporučuje Bosch výměnu brzdových kotoučů. Kotouče nesmí být zkorodované, popraskané, drážkované, s matnými ploškami na třecí ploše. Tyto znaky opotřebení jsou důvodem pro neodkladnou výměnu brzdových kotoučů!
Brzdové destičky – tloušťka třecího materiálu: nesmí být tenčí než 2 mm, měřeno od kovové opěrné desky. Popraskaný, separovaný, spálený a vydrolený třecí materiál je důvodem pro výměnu destiček. Hlavní zásady při výměně kotoučů a destiček: – vždy měníme kotouče a destičky na celé nápravě – kola utahujeme do kříže momentovým klíčem na hodnotu předepsanou výrobcem vozidla (bývá zpravidla mezi 80 – 110 Nm). – před zkušební jízdou několikrát sešlápneme brzdový pedál, aby se vymezila vůle mezi destičkami a kotoučem a brzdy byly v pohotovostní poloze. – prvních 200 km se vyvarujeme bezdůvodného intenzivního brzdění.
Při provádění jakýchkoli servisních úkonů na brzdové soustavě doporučujeme zkontrolovat stav brzdové kapaliny, a to: – vizuálně její barvu, černá je nevyhovující. – bod varu: pokud je nižší než 150-170 °C (podle třídy DOT), je nutno měnit brzdovou kapalinu IHNED! Pečlivý servis brzd se určitě vyplatí! Nejen proto, že u automobilů vybavených systémem ABS/ASR nebo ESP jsou bezvadně působící brzdy na jednotlivých kolech i stav brzdové kapaliny zásadní podmínkou pro správnou funkci elektronických systémů, ale zejména pro důležitý pocit bezpečnosti řidiče i pasažérů a koneckonců i ostatních účastníků silničního provozu. Když v autě pískají brzdy mráz po zádech běhá při pazvucích, které vycházejí od předních kotoučových brzd některých automobilů. Nepříjemné pískání působí – jak se shodují odborníci – nejčastěji nevhodná kombinace brzdového kotouče a brzdové destičky. Odborníci tvrdí, že v posledních letech se u vozů vybavených originálními díly brzd s pískáním kotoučů a destiček prakticky nesetkali. „Ale vždy, když ten problém řidič má, při opravě se ukáže, že do vozu namontoval díly od náhradního výrobce. Ty jsou sice výrazně levnější, ale někdy se šetření vymstí třeba zrovna nepříjemnými zvuky,“ vysvětluje jeden z nich. Motoristům doporučuje, aby na brzdách nešetřili a kupovali pro ně jen originální díly. „Auto pojede třeba i s menším výkonem motoru, ale bez brzd jde vždy o život,“ připomíná. Pískání, které ve zmíněných případech bývá dlouhodobé, odstraní většinou jen výměna brzdových destiček a někdy je nutná také výměna brzdových kotoučů. Podle mínění automechaniků může být další příčinou pískání brzd poškozená zadní strana destičky. Ta má od výrobce v místě, kde na ni působí brzdový váleček, plastovou vrstvu, která má bránit právě nepříjemným zvukům vznikajícím při pohybu pístku a destičky. I v tomto případě pomůže jen výměna destiček. Potíže často působí také nečistota, která ulpěla na kotouči nebo na destičce třeba při delší jízdě prašnou silnicí. „Stačí několikrát po sobě prudce zabrzdit a nepříjemný zvuk většinou zmizí. Intenzivním bržděním se nečistoty odstraní, K vyčištění brzd slouží také speciální chemické přípravky ve sprejích. Chemikálii opravář nastříká na kotouč i na brzdovou destičku a nechá působit v duchu návodu uvedeného na obalu spreje. U některých starších automobilů — vychází od kotoučů nepříjemný zvuk, který však není pískavý, nýbrž připomíná tření kovů. To se projevuje akustická signalizace opotřebení předních brzdových destiček. Na těch je totiž už z výroby indikační plech, který v okamžiku, kdy je destička ojetá, začne dřít o kotouč. Dává tím jasný signál k výměně destiček.
Jak udržet klimatizaci bez plísní
Jak v létě, tak i v jiných ročních obdobích je nutno pravidelně uvádět do chodu systém klimatizace (alespoň jednou za 15 dnů) na alespoň několik minut.
Díky tomu bude zajištěno správné promazání všech elementů a utěsnění spojů, což prodlužuje dobu spolehlivého fungování klimatizace.
Jestliže při parkování pod automobilem vybaveným klimatizací vznikne malá louže vody, pak to nesignalizuje žádné poškození. Ochlazená vodní pára se kondenzuje a je vypouštěna z vozidla. V průběhu horkých dnů teplota vozidla zaparkovaného na slunci může dosahovat až 60°C.
Při dodržování základních zásad se můžeme opět rychleji dočkat příjemné pohody v kabině: parkujte pokud možno ve stínu,
Při odjezdu nastavte jak klimatizaci, tak přívod na maximum
Prvních dvacet metrů jeďte s otevřenými okny, pak v kabině rychleji zavládne příjemný chlad.
Klimatizace snižuje nejen teplotu, ale také vlhkost vzduchu v kabině vozidla. Optimální teplota (ze zdravotního hlediska) v interiéru vozidla musí být nižší o 5-6 °C než vnější teplota.Je doporučováno, aby nebyla nižší než 22 °C.
Pravidelná dezinfekce výměníku tepla (odpařovače) chrání proti vzniku hub, bakterií a virů nebezpečných pro naše zdraví, které vznikají v důsledku často měnící se teploty odpařovače.
- Dezinfekce odpařovače je doporučována jednou ročně a výměna odpařovače jednou za dva roky.
- Důležitým dílem klimatizace je také kabinový filtr. Znečištění tohoto dílu vede ke snížení účinnosti klimatizace a např. zamlžování skel. Proto je filtr nutno vyměňovat každoročně, po asi 15 tis. km nebo podle doporučení výrobce.
- Vyčištění klimatizace nejmodernějši technologií – tzv. ionizace Ozon Maker zničí veškeré plísně, spory a viry. Výsledkem je čisté a zdravé prostředí interiéru.
- Vážený zákaníku, Interiér a klimatizaci Vašeho automobilu vyčistíme touto metodou.
Jak připravit auto na zimu
Budeme předpokládat, že jste řidiči amatéři (profesionál si tento článek stejně nemusí číst), nemáte moc naježděno a sníh máte raději pod lyžemi na svahu, než pod autem.
Jaké auto? Nejlépe čtyřkolku
Začneme jednoduše – co je na sněhu dobré mít za auto a jaké určitě ne. Ta nejlepší jsou vozy s pohonem všech kol. Čtyři pneumatiky zakouslé do měkkého podloží jsou víc než dvě. Vůz má nejen lepší trakci (přenos síly), ale také se lépe řídí, protože kola dělají lepší práci.
Naopak největším problémem na sněhu a ledu jsou velké vozy s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Váha pak sedí na přední nápravě a zadní odlehčená prokluzuje. Na českých silnicích tak velmi často potkáme milionové BMW či Mercedes, jak se válí v zasněženém příkopu. Je to tím, že přední část funguje jako dělová koule, kterou tu zleva, tu zprava z velké dálky postrkují kola.
Velmi dobrou kombinací pro hory je stará česká klasika – motor vzadu a pohon zadních kol. Takže Škodovky 120L jsou dokonalým nástrojem na to, aby všechny ty luxusní vozy z příkopů vytahaly.
Jaké pneumatiky?
Především vozu nazujte zimní pneumatiky. Zákon to dnes přímo ukládá, takže pokud vyrazíte na sníh na letních gumách, nejenže brzy zaletíte do nejbližší škarpy, ale můžete být i pokutováni a kdyby se stala nehoda, pojišťovna s vámi pořádně zúčtuje.
| Kdy musíme mít podle zákona nasazené pneumatiky |
|---|
| Řidiči by mezi 1. listopadem a 31. březnem podle doporučení rezortu neměli vyjíždět s letními pneumatikami na silnici v sedmi následujících situacích:1) venkovní teplota klesla pod + 4 °C, 2) sněží, 3) prší při nízkých teplotách, 4) mrholí, 5) na mostních konstrukcích je teplota 0 °C a může tu být námraza, 6) silnice je posypaná solí, který je od určité teploty neúčinná, 7) předpověď počasí je nepříznivá. |
| Co se stane, když nebudete mít přezuté pneumatiky? |
|---|
| Kolik řidiči zaplatí, pokud je policie chytí s nevhodnými pneumatikami, se může lišit případ od případu. V blokovém řízení může být řidiči udělena pokuta do 2000 korun, ve správním řízení sankce 1500 až 2500 korun, policista může ale věc vyřešit také pouze domluvou, |
O tom, jaké zimní pneumatiky si nasadit rozhodujete sami, hlavně s pomocí své peněženky. Je ovšem pravda, že šetřit na zimních pneumatikách se nevyplácí. Levné „lisované tmy“ z Číny jsou, jak už to bývá u spousty jiných čínských výrobků, jen hodně chabou a spíš nebezpečnou hračkou.
Pozor dvě uznávané značky autobaterií neobstály
Německý automotoklub ADAC udělal test autobaterií a výsledek opravdu překvapil. Dvě uznávané značky totiž obsadily poslední pozice.
Tuhé zimy dávají zabrat celému automobilu. Ušetřena rozhodně není ani autobaterie, která musí vydržet velké mrazy. Na ní záleží, zda se promrzlý agregát podaří nastartovat. I proto se německý automotoklub ADAC rozhodl vzít šest akumulátorů k testu.
Do výběru se dostaly dvanáctivoltové autobaterie s kapacitou 70 Ah. Každý model baterie byl zakoupen v pěti kusech, aby bylo pro testování dostatek vzorků. Hodnotil se například studený start, odolnost proti vibracím nebo výkonová stabilita.
Zátěžový test každé baterie trval asi šest měsíců. Vše probíhalo v laboratorních podmínkách a přesně podle příslušných norem. Autobaterie se například podívaly do chladicího boxu, kde pro ně byla nachystána teplota –18 stupňů Celsia. Zde trávily dvanáct hodin.
Ochlazené baterie pak absolvovaly nejdůležitější test na startovací výkon. Hodnotila se ale i hmotnost testovaných vzorků a technická řešení. Naopak mimo hodnocení byly pořizovací ceny. Samotné hodnocení sestávalo ze tří parametrů: startovací výkon, který se na výsledné známce podílel 30 %, technika baterie (35 %) a trvanlivost (35 %).
Výsledek testování překvapil. Známku „velmi dobré“ si žádný výrobek neodnesl. Hodnocení „dobrá“ patří jediné autobaterii pro české řidiče neznámé německé značky Moll. Konkrétně jde o model M3plus (zajímavé je, že z testovaných má nejnižší udávaný startovací proud). Druhou příčku s výslednou známkou „uspokojivá“ dostala baterie Bosch Silver, která byla v disciplíně „trvanlivost“ hodnocena jen jako dostatečná.
Třetí a čtvrté místo obsadily autobaterie Arktis. Konkrétně modely Qualitätsbatterie a Batterie High Tech. Obě mají známku „dostatečná,“ avšak druhá jmenovaná dosáhla horšího výsledku v porovnání startovacího výkonu. Pátou až šestou pozici obsadily baterie Banner Powerbull a Exide Premium. Obě si za startovací výkon odnesly nedostatečnou.
Motorový olej vyměňujte pravidelně
V tvrdých ekonomických podmínkách máme často tendence upřednostňovat cenu před kvalitou, ale u kapalin a olejů pro Vaše auto tato volba není na místě. Oprava ucpaného nebo zadřeného motoru stojí mnohonásobně více, než kolik byste ušetřili koupí méně kvalitního oleje.
Motorový olej: jeho volba a výměna
- Motorový olej vyměňujte pravidelně, to znamená minimálně po 15 000 najetých kilometrech nebo minimálně jednou za rok dle typu motoru.
- Při výměně motorového oleje vždy současně nechte vyměnit filtr! Zejména není vhodné kontinuálně dolévat olej bez výměny filtru.
Volba značky oleje je samozřejmě individuální, ale číselný typ se odvíjí od viskozity oleje, což je základním parametrem, nikoli však jediným. Je třeba znát typ motoru, tepelné jednotky a další hodnoty, díky kterým lze určit nejvhodnější olej pro Váš konkrétní motor.
Z naší zkušenosti víme, že podezřele levné oleje nevydrží a Vašemu motoru mohou dokonce uškodit nebo zkrátit jeho životnost. Investice do kvalitního oleje se z dlouhodobého hlediska vyplatí a ušetří Vám mnohé starosti.
- TOTAL CLASSIC 5W-40 je syntetický motorový olej pro všechny benzínové a dieselové motory,
- zejména pro přeplňované, víceventilové motory a motory s přímým vstřikovacím systémem.
- TOTAL CLASSIC 5W-40 lze použít i v nejnáročnějších provozních podmínkách
- (rychlý dálniční provoz, intenzivní městský provoz) v každém ročním období.
- TOTAL CLASSIC 5W-40 je výborně přizpůsoben pro automobily
- s katalyzátorem provozované na bezolovnatý benzín nebo zkapalněný zemní plyn (LPG)
- TOTAL CLASSIC 10W-40 je semisyntetický motorový olej pro všechny benzínové motory s nebo bez katalyzátoru
- a pro dieselové atmosférické a přeplňované motory osobních a lehkých užitkových vozidel.
- TOTAL CLASSIC 10W-40 je výborně přizpůsoben pro automobily s katalyzátorem provozované na bezolovnatý benzín nebo zkapalněný zemní plyn (LPG)
API :
Specifikace evropských konstruktérů
- ACEA A3/B3
Americká specifikace
- API SL/CF
Výhody
- Multigrade – vícestupňové
- vlastnosti
- Výborná stabilita
- Podpora studených startů
- Zesílená odolnost vůči
- opotřebení
- Zachovává vícestupňové vlastnosti během celé životnosti
- Splňuje požadavky API SL a ACEA garantující vysokou a konstantní kvalitu oleje
- Polosyntetický a vícestupňový olej
- Velmi dobrá tepelná stabilita
- Technologie, která spojuje výhody nízko viskozních (snadné startování za studena,
- úspora paliva) a viskozních olejů (výborná mazivost při vysokých teplotách, nízká
- spotřeba oleje)
- Výborné detergentně-disperzní vlastnosti, které udržují čistotu motorů a jejich
- stabilní výkon
- Vynikající protioděrové vlastnosti udržují nejcitlivější části motoru ve výborném stavu
Jarní údržba automobilu
Co je potřeba udělat, než vyjedete vstříc jarním dnům:
- zkontrolovat, v jakém stavu jsou pneumatiky, a to včetně rezervy
- zkontrolovat podvozek
- zkontrolovat, v jakém stavu je chladicí soustava
- zkontrolovat kapalinu v chladicí soustavě; pokud je to nutné, doplnit ji
- zkontrolovat množství motorového oleje; pokud je to nutné, doplnit jej
- zkontrolovat množství brzdové kapaliny; pokud je to nutné, doplnit ji
- zkontrolovat, v jakém stavu je akumulátor, provést čištění pólových vývodů
- zkontrolovat funkčnost osvětlení automobilu
- zkontrolovat funkčnost ostřikovačů; pokud je to nutné, provést seřízení a doplnění kapaliny do ostřikovačů•zkontrolovat funkčnost stěračů
- promazat závěsy a zámky u dveří
- zkontrolovat funkčnost a stav řízení, spojky a elektrické výbavy
Ošetření automobilu
Jelikož se tuto zimu intenzivně sypalo štěrkem i solí, podvozky a karoserie dostaly pořádně zabrat. Už nyní, když vypadá, že zima ustupuje je tak dobré se objednat na pořádné vyčištění. Všechno to, co se dostalo na silnice totiž působí na vůz jako kyselina. Sůl se stále rozpouští, protože do sebe přijímá vzdušnou vlhkost a naleptává povrchy. Především pak ty, které jsou narušené od odletujících kamínků.
Dole je nejhůř
Co oči nevidí, mělo by bolet srdce. To byste si měli říct, když plánujete mytí auta. Stačí se totiž podívat v autobazaru na vystavené „exponáty“ zespoda a najdete přímo rozkvetlé rezavé zahrady. Takhle může skončit i vaše auto, a to o to dřív, pokud se mu nebudete věnovat.
| Opravte karoserii |
|---|
|
Základem tedy je umytí v myčce i s programem „mytí podvozku“. Ten odstraní největší nečistoty, odplaví reagující sůl a zakonzervuje gumové části. Jenže to nemusí stačit.
Doporučujeme tak dát auto na ošetření odborníkům, tedy firmě, která se zabývá ručním mytím vozidel. Ti mohou nejexponovanější místa tlakovým čističem ostříkat a přitom použít speciální prostředky, které vytvoří tenký ochranný film.
Motor nechte vyčistit odborníky
I motor potřebuje vyčistit, a to možná ještě víc než podvozek. Jsou zde totiž pryžové a textilní hadice, na kterých se sůl pořádně vyřádí. Hadice pak kornatí a moc dlouho nevydrží. Existují tak i přípravky na čištění motorů, ale je lepší tuto velmi špinavou práci nechat odborníkům, kteří navíc odpadní olejnatou odpadovou vodu lapají a čistí.
- Lak karoserie potřebuje také pořádně vypucovat. Myčky aut sice udělají svou práci dobře, ale jen na povrchu. Je třeba také vyčistit spáry mezi dveřmi, těsnění dveří a zavazadelníku.
- Při mytí použijte vosky. Ty zakonzervují karoserii. Na trhu je jich pěkná řádka, můžete si vybírat. Odborníci doporučují po zimě vytvořit na karoserii velmi pevnou vrstvu, kterou pak během roku budete doplňovat a opravovat slabšími druhy. Tvrdé profesionální vosky jsou jak se silikonem, tak i bez něj.
Nezapomeňte na interiér
- Po zimě budete mít i v interiéru pořádný nános špíny. Především na koberečcích. Ty vyjměte, vyluxujte a klidně WAPkou ostříkejte. Pak koberečky polijte čističem na textilie. Patrně nejlepší jsou ty pěnové, které vytáhnou špínu na povrch. Pak znovu koberečky opláchněte a nechce pořádně vysušit.
Plasty v interiéru také potřebují svoje a na ně existuje celá řada čističů a leštidel. Není třeba ale kupovat litry chemikálií. Prodávají se totiž i předem navlhčené ubrousky, kterými všechny místa otřete a usychající politura na nich vytvoří jemný film. Tyto ubrousky se prodávají i po jednotlivých kusech, takže můžete mít jeden vždy v autě a pokud někde zašpiníte plasty nebo koženku, stačí jimi místo lehce přetřít a vše je zase jako nové.