Nezařazené

Převodovka

 

Převodovka je  zařízení, které změnou převodového poměru mezi motorem a hnacími koly umožňuje optimálně využívat průběh točivého momentu. Motor totiž při nízkých otáčkách podává malý výkon a při vysokých otáčkách se chová nehospodárně. Navíc umožňuje samozřejmě i jízdu dozadu.

Převodovky dělíme podle druhu převodů a také podle způsobu řazení jednotlivých stupňů.

Příklad:

  • Převodovky s ozubenými koly Dvouhřídelové – převodovka s ozubenými koly – každý převod je tvořen jedním hnacím a jedním hnaným kolem s vnějším čelním ozubením. Kola se do sebe zasouvají pomocí spojek (Zubové, nebo synchronizační).
  • Tříhřídelové – převod je tvořen dvěma dvojicemi kol s vnějším čelním ozubením Hydrostatické – Kapalina stlačována čerpadly.
  • Řetězové převodovky – Převody pomocí řetězů a řetězových kol .
  • Planetové – Převody ozubenými planetovými soukolími.

Výrobci vozů dbají na optimální sladění celé převodové soustavy (převodovka, spojka, motor) a ke konkrétnímu motoru výrobce automaticky montuje příslušnou převodovku, která dokáže správně využít potenciál motoru, udržuje rozumnou spotřebu a patřičný komfort jízdy.

 Pokud se do úpravy motoru pustíme v rozumné, decentní míře, problémy by se převodovce  měly vyhnout.

Pozor

Zvýšení výkonu motoru -  nárůst točivého momentu nebude zvládat spojka,nebo se výrazně sníží její  životnost a za čas se může stát, že se vysype převodovka.

Výměna motoru  za větší  – konstrukce auta to umožňuje –  doporučujeme  vyměnit z daného motoru i převodovku.

Převodovka – přidání dalšího stupně (např. 6ka u škodovek) nebo o „přeskládání kvaltů, zkrácení, prodloužení kvaltů, k závodnímu bezspojkovému řazení Hewland, či v poslední době často i v sérii vyskytujícímu se, postupnému řazení.

HewlandPřevodovky konstruované pro výkonnější motory se od běžných liší především tvarem zubů jednotlivých koleček. U výkonných a sportovních motorů se zuby po sobě jakoby šoupou, sériové se s minimálním odporem zcela přirozeně odvalují. Z tohoto hlediska je logické, že převodovka s minimálním třením může zaručit vyšší životnost než převodovka, ve které probíhají mnohem větší rázy. Povrch sériových koleček je podroben celé řadě úprav, které mají za cíl především snížit již zmíněné tření a také zaručit minimální hlučnost

HewlandPřevodovky konstruované pro výkonnější motory se od běžných liší především tvarem zubů jednotlivých koleček. U výkonných a sportovních motorů se zuby po sobě jakoby šoupou.

Sériové převodovky mají  minimální odpor – zcela přirozeně se odvalují. Z tohoto hlediska je logické, že převodovka s minimálním třením může zaručit vyšší životnost než převodovka, ve které probíhají mnohem větší rázy. Povrch sériových koleček je podroben celé řadě úprav, které mají za cíl především snížit již zmíněné tření a také zaručit minimální hlučnost.

Sportovní převodovky - povrch koleček se upravuje pouze minimálně.

Převodovka DSG Zrychlení řazení jednotlivých převodových stupňů bez přerušení přenosu výkonu přinesly nedávno představené převodovky vyvinuté koncernem VW. DSG je zkratka Direkt Shift Gearbox. Je to tříhřídelová převodovka rozdělná na dvě převodovky se dvěma spojkami a dvěma vstupními a výstupními hřídeli. Podle otáček motoru a množství dodávaného paliva zařadí první část převodovky jeden stupeň, který je motorem spojen díky příslušné spojce. Současně s tímto úkonem je ve druhé části převodovky naprázdno zařazen i následující stupeň. Ten ovšem díky vypnuté druhé není spojen s motorem. Nastane-li pokles otáček, převodovka řadí následující stupeň nižší, dochází –li k akceleraci, převodovka připraví vyšší stupeň. Změna převodu je bleskurychlá, protože následující stupeň je vlastně již zařazen a prodlevu způsobuje jen příslušná spojka. Přeřazení trvá přibližně 35ms. V současnosti je tato konstrukce v osobáku spíše luxusem, ale jistě brzy přijde doba, kdy tato či obdobná konstrukce převodovky bude zcela běžná