foto: astonmartin.com

Zdá se, že britský výrobce luxusních automobilů Aston Martin zaznamenal vzrůstající trend ochrany životního prostředí a chystá první elektromobil ve své téměř stoleté historii. Agent jejího veličenstva James Bond by se tak v příštích filmových dobrodružstvích mohl prohánět v elektrickém voze Aston Martin Cygnet.

Automobil Aston Martin Cygnet, který půjde v limitované edici do prodeje už letos, je v podstatě zdařilou verzí Toyoty iQ. Elektromobil Cygnet EV bude oproti klasice vybaven elektrickým motorem s výkonem 47 kW, poháněným elektrickou energií z 11kW/h lithium-iontové baterie.

• Student navrhnul Aston Martin Volare na palivové články
• Aston Martin – elektromobily jsou špatná cesta, vodík ta správná!
• Rolls-Royce představí první luxusní elektromobil

S maximální rychlostí 125 km/h sice nebude patřit mezi nejrychlejší vozy této značky, ale to se také od elektromobilu ani neočekává. Zrychlení z nuly na 100 km/h by měl Cygnet EV zvládnout za 14 vteřin.

Řidič malého elektromobilu ujede vzdálenost asi 105 km, než dojde k vybití baterií. Kompletní nabití akumulátoru pak zabere zhruba 4 hodiny, avšak v případě potřeby je možné prostřednictvím rychlonabíječky baterie z 80% dobít za asi 15 minut.

Soudě podle ceny tradiční verze vozu Aston Martin Cygnet (ta se má přehoupnout přes 900 000 kč) se dá očekávat, že se Cygnet EV patrně nestane masově rozšířeným elektromobilem, jak tomu ostatně u vozů značky Aston Martin ani nebývá zvykem. Za to se však movití zájemci mohou těšit na velmi luxusní materiály a ojedinělou úroveň zpracování každého detailu miniautomobilu.

Podle neoficiálních zdrojů by se nový Aston Martin Cygnet EV mohl na silnicích objevit někdy v roce 2013. Zájemci o elektrickou verzi Toyoty iQ by se měli dočkat ještě o rok dříve.

Honda FCX Clarity

Honda sice má výrobní linku na produkci vodíkových aut, ale zaměstnanci automobilky se na ní příliš nepředřou. Zatím totiž exemplářů současného modelu využívající tento typ pohonu – FCX Clarity vzniklo jen 86.

Většina jich jezdí v Japonsku a ve Spojených státech amerických, v Evropě jsou pouze dva. Jezdí s nimi novináři a třeba také poslanci Evropského parlamentu.Cena auta stanovena není, koupit se totiž nedá. I v USA, kde ho zákazníci mohou dostat domů, totiž jde pouze o tříletý pronájem za cenu 600 USD na měsíc. Pak si automobilka vozy opět stáhne a odveze do továrny v Japonsku.

Cena je v řádech desítek milionů korun

Přesto daleko od pravdy nebudou spekulace novinářů, kteří tvrdili, že se svezli v autě, které stojí desítky milionů korun.

Evropské zastoupení Hondy totiž přivezlo oba evropské exempláře do Čech, aby ukázalo, kam podle představ této automobilky směřuje budoucnost osobní dopravy.

Je to velmi logické, vždyť jedině v elektromobilu, který využívá palivové články, se energie obsažená v palivu využije ze 60 procent, zatímco v klasických autech se spalovacími motory je to třikrát méně,“ vysvětluje Thomas Brechmann, který je v evropské centrále Hondy zodpovědný za elektrické pohony.

Co je palivový článek:

• Jedná se o elektrochemické zařízení
• vyrábí elektrickou energii
• jde vlastně o galvanický článek
• k elektrodám jsou přiváděny palivo (k anodě) a okysličovadlo (ke katodě)
• mezi těmito dvěma oddělenými elektrodovými prostory se nachází elektrolyt
• na katodě se oxidační činidlo (většinou kyslík) redukuje na anionty (O2-), a ty pak reagují s H+ ionty na vodu

Místo prezentace nebylo situováno náhodně. Jezdilo se na Mělnicku, tedy poblíž Neratovic, kde je dosud jediná vodíková čerpací stanice na území ČR a také bývalé východní Evropy. (Článek o tankování vodíku přineseme o víkendu).

Ovládání vodíkové Hondy není nikterak složité, zejména pro ty, kteří se již svezli s hybridními modely této automobilky, tedy s Insightem, CR-Z či absolutní novinkou, kterou je Jazz hybrid.

Stačí volič jízdních režimů přesunout do pozice D, zmáčknout plynový pedál a může se jet. Samozřejmě z motoru se během rozjezdu ani další jízdy neozývá žádný zvuk. Je to logické, pod kapotou je stejně jako u elektromobilů, které „tankují“ ze zásuvky do baterií elektřinu, obdobný elektromotor .

Prostor jako v superbu

Do tohoto vozu se ovšem tankuje vodík. Konkrétně stlačený na 35 MPa. Do 171litrové nádrže se ho vejdou 4 kilogramy. Na ty podle údajů výrobce může auto ujet až 460 kilometrů, nám se při jízdě v autě obsazeném dvěma novináři, kteří se střídali za volantem během zhruba čtyřicetikilometrové trasy v poměrně členitém terénu, na ukazateli objevoval údaj značící aktuální dojezd cca 80-90 kilometrů na jeden kilogram vodíku. Reálný by tak zřejmě byl dojezd kolem 350 kilometrů.

Kromě snadného ovládání a pohodlí (vzadu je opravdu královské místo srovnatelné třeba se Škodou Superb) a samozřejmě ticha, které jen tu a tam rušilo bzučení a skřípání elektronických součástí zaujal na velmi, ale opravdu velmi rozbitých silnicích mělnického okresu komfortní podvozek. Ten dokázal velice dobře ztlumit nárazy, které se do karosérie přenášely od kol co chvíli zapadajících do výtluků.

Maximální rychlost, kterou výrobce udává na 160 kilometrů v hodině, jsme z logických důvodů vyzkoušet nemohli. Zrychlení z klidu na nějakých zhruba sedmdesát až osmdesát kilometrů v hodině je ale velice slušné. Pak už se přece jen dostavují limity motoru, jehož výkon je 134 koní.

Americká firma Local Motors své know-how staví na malých lokálních továrnách, kde si zákazník své auto poskládá sám. Že to zní příliš naivně?

Jon Hirschtick jakožto duchovní otec SolidWorksu už pár let po celém světě vyhledává ty nejzajímavější zákaznické projekty, aby je zviditelnil v hlavním programu konference SolidWorks World.

Ani letos tomu nebylo jinak – jedním z těch, kdo měli tu čest zažít si patnáct minut slávy a blýsknout se svým unikátním nápadem, byl i Mike Pisani z vedení firmy Local Motors. Myšlenka, na které staví svůj byznys, je obdivuhodná – budují totiž otevřenou komunitu, jejíž členové bez nároku na honorář vyvíjejí auta svých snů.

Jon Hirschtick žasne nad možnostmi Local Factory, kterou na konferenci SolidWorks World 2011 představil její hlavní konstruktér Mike Pisani

Šanci stát se členem týmu Local Motors má opravdu každý. Stačí se zaregistrovat na webu www.local-motors.com a vrhnout se do práce. Jakým způsobem, to je jen na vás a vaší specializaci. Můžete navrhnout svůj vlastní koncept a postoupit jej do designérské soutěže o nejlepší návrh, který může dospět až do fáze realizace. Vaše práce bude podrobena připomínkám dalších uživatelů, s jejichž pomocí ji můžete dále zdokonalovat.

Za zdůraznění stojí způsob ošetření autorských práv – všechny návrhy, ať už skici nebo CAD data, které portálu poskytnete, budou ošetřeny licencí „Creative Commons“, dosud běžně aplikovanou především u softwaru. Ta zachovává vaše autorství, ale umožňuje přitom, aby vaši práci dále rozvíjeli a upravovali jiní autoři.

Všechna konstrukční data, která nahrajete na web Local Motors, dáváte k dispozici ostatním uživatelům  pro jejich vlastní práci a další rozvoj a stejně tak získáváte data jejich.

Návrhy, jež v uživatelských hlasováních zaznamenají nejlepší výsledky, postoupí do předvýrobní fáze. Během ní jsou již ve spolupráci s Local Motors definovány přesné parametry vozidla a vyhledávány vhodné součástky. Některé díly lze koupit z výbavy již existujících komerčních modelů, jiné, jako třeba šasi, bude zřejmě nutné vyrobit zcela od základu.

Jakmile je návrh vozu a jeho definice kompletní, můžete si u Local Motors objednat jeho výrobu. Je přímo vyžadováno, abyste se na výrobě sami podíleli a pomohli auto sestavit přesně podle vašich představ. Celý proces zabere šest dnů rozdělených na dva prodloužené víkendy.

Jedním z prvních vozů, který se blíží do konečné fáze realizace, je Rally Fighter, jehož prototyp byl k vidění na doprovodné výstavě.

Vše, co je popsáno na předchozích řádcích, funguje už nyní. Plány lidí z Local Factory jdou ale ještě dál. Do budoucna by chtěli svůj podnik rozvinout do většího množství malých lokálních továren na automobily, z nichž každá bude zajišťovat asistovanou výrobu uživatelských modelů.

Od každého  kusu má být vyrobeno maximálně dva tisíce číslovaných exemplářů, přičemž každý má být jedinečný už jen proto, že bude odpovídat představám svého stavitele.

Web www.local-motors.com láká automobilové nadšence z celého světa do komunity, která to myslí s tvorbou originálních aut opravdu vážně.

Nosná idea koketuje s rozvojem lokálních pracovních příležitostí, poskytování služeb na míru zákazníkovi, nízké energetické náročnosti a malé odpadovosti ve srovnání s provozem běžných automobilek.

Ve světle reality tyto vize zatím vypadají úsměvně. Na druhou stranu se už Local Motors podařilo několik prvních aut vyrobit a další jsou na cestě. Jestli se chcete k tomuto klanu automobilových nadšenců přidat a posílit jejich šance na perspektivní budoucnost, můžete tak učinit okamžitě.

Každý z nás si zcela jistě po určité době na laku svého auta jistě všiml škrábanců, teček nebo míst, kde se lak neleskne tak jako dřív. A tomu bude brzy konec!

Každý z nás si zcela jistě po určité době na laku svého auta jistě všiml škrábanců, teček nebo míst, kde se lak neleskne tak jako dřív. A tomu bude brzy konec!

Vědcům z koncernu DaimlerChrysler se totiž podařilo vyvinout takový lak, který dokáže odolat nejenom méně kvalitním kartáčům v myčkách, ale i větvím a odlétajícím kamínkům. Celé tajemství spočívá ve čtvrté, tedy té nejvrchnější, ochranné vrstvě laku, která se v současnosti vytvrzuje při 130 stupních Celsia. Podle německého odborného týmu je však lepší bezbarvý lak s novým složením ozařovat UV paprsky, čímž se na povrchu vytvoří pevný a celistvý ochranný film.

Optimisty, kteří se teď zaradovali, že si ještě letos koupí nové auto s dokonale trvanlivým lakem však musím zklamat. Němečtí výzkumníci prohlásili, že ozářit plech v laboratoři je mnohem snazší, než stejným způsobem ošetřit členité karoserie aut. Zavedení nového nápadu do praxe bude tedy trvat ještě mnoho měsíců, ale hlavní je, že problém s myčkami a větvemi rozdírajícími krásné laky dokonalých aut bude v brzké budoucnosti vyřešen.

Yeti

Zákazníci v ČR se mohou v rámci modelové péče roku 2011 těšit na řadu technických inovací. Od 22. týdne dochází k rozšíření motorové palety modelů Yeti a Superb.

Nové agregáty přináší moderní technologii common rail, která nahrazuje starší systém vstřikování čerpadlo-tryska (PD). Beze změny nezůstanou ani benzinové agregáty TSI, které budou k dispozici v širší nabídce než doposud.

Vylepšeními prošla také vnitřní výbava jednotlivých modelových řad. Pozměněný design dostanou například některá rádia, či ovládací prvky v interiéru vozu.

Eckhard Scholz, člen představenstva Škoda Auto zodpovědný za Technický vývoj:

„Všechny nové motory vyvíjíme v souladu s trendem downsizingu, tedy maximalizace efektivity

při snižování objemu motoru. Nové technologie, jako například optimalizované přímé vstřikování Common rail, umožňují nadále snižovat emise i spotřebu vozu. Dokážeme tak nabídnout výkonné a přitom úsporné agregáty, ohleduplné k životnímu prostředí“.

Modelová řada Octavia nabídne nový motor s technologií Common rail 2,0 TDI CR DPF/103 kW, který nahradí agregát 2,0 TDI PD o stejném výkonu. Nová pohonná jednotka bude k dispozici ve verzi pro manuální a automatickou převodovku s pohonem předních kol a dále pro manuální převodovku s pohonem všech kol (později také s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol). Řada Octavia nabídne také nová 16″ kola Proxima z lehké slitiny a pro model Octavia Scout  17″ kola Proteus v odlišném barevném provedení.

Nabídka motorizací modelu Yeti je bohatší o moderní zážehový agregát 1,4 TSI/90 kW v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Druhou novinkou je kombinace osvědčeného vznětového motoru 2,0 TDI CR DPF/103 kW 4×4 s šestistupňovou automatickou převodovkou typu DSG.

Vlajková loď automobilky, model Superb a Superb Combi, dostane pod kapotu benzinový agregát 2,0 TSI o výkonu 147 kW se šestistupňovou automatickou převodovkou DSG. Od března 2010 je v nabídce také naftový motor 2,0 TDI CR DPF/103 kW, který nahradil starší 2,0 TDI PD 103 kW.

Všechny změny v rámci modelové péče 2011 vstupují v platnost od 22. týdne roku 2010.

Zoe Renault

Soud ve Francii nevyhověl žalobě, která se domáhala stažení jména Zoe, které Renault používá pro svůj koncept malého elektromobilu.

Francouzi berou své křestní jména velmi vážně. I proto zažalovali rodiče dvou dívek jménem Zoe Renault. Chtěli, aby soud zakázal značce tohle dívčí jméno používat, aby se dívky nemohly dočkat posměšků a narážek na své jméno.

Soudce argumenty žalující strany nevyslyšel. Podle soudu dívkám žádná riziko ovlivnění kvality života nehrozí, proto není důvod Renault zakazovat použití jména Zoe.

Renault používá tradiční dívčí jména tradičně. Například Mégane je ve Francii jméno ještě oblíbenější, než Zoe. Zoe navíc řecky znamená život, což Renaultu přišlo pro pojmenování elektromobilu více než vhodné.

Otázkou je, zda Renault jméno Zoe nakonec použije. Podle kuloárních informací je Zoe nástupcem modelu Clio.

Na českých silnicích se objevuje stále více aut poskládaných z trosek

Stále častěji je možné se na silnicích setkat s auty, která jsou více či méně poskládaná a svařovaná z trosek aut po těžkých bouračkách nebo z ukradených dílů. Takové auto se dá nejčastěji koupit už jako ojeté za velmi výhodnou cenu.

Podle odhadů odborníků to může být až 30 % ojetých automobilů, které mají pochybnou historii nebo nezjistitelný původ. Takto poskládaná auta jsou pro laika téměř nemožné rozeznat od aut originálních. Všechny spáry vzniklé tímto způsobem jsou totiž pečlivě zakryty venkovními panely auta, jako jsou blatníky, plastové díly nebo ochranné nátěry. Největší nebezpeční tak vzniká pro osazenstvo posádky takto vyrobených vozidel při srážce. Auto se totiž doslova rozpadne na několik kusů a všechny bezpečností prvky tak přijdou vniveč.

Nejčastěji takto svařovaná auta odhalí až technici při uzavírání smluv o havarijním pojištění. Havarijní pojištění je pojištění pro případ kdy dojde k poškození auta živelnou pohromou, vandalismem, havarií nebo v případě, že je vozidlo ukradeno. Sjednává se k povinnému ručení a v dnešní době je možné jej uzavřít přes internet, jak tomu nabízí například pojišťovna Direct. Součástí havarijního pojištění jsou také asistenční služby při poruchách nebo nehodách. Asistenční služby je možné využít, jak v na území České republiky, tak i v zahraničí.

Jak předejít nachlazení? Jezděte starým autem.

Vědci přišli se zajímavým objevem. Řidiči a cestující ve starých autech jsou prý méně náchylní na nachlazení a další respirační choroby.

Lámete si hlavu nad tím, proč jste za poslední rok, co jezdíte svým novým Golfem s bezchybným těsněním oken a dveří byli již desetkrát nastydlí, zatímco během vlastnictví starého Fiatu, do kterého zatékalo, vás rýma neskolila ani jednou? Možná je na vině právě příliš dokonalá izolace vašeho nového auta od okolního prostředí.

Vědci z Austrálie a Nového Zélandu na svém výročním setkání předložili studii, podle které jsou právě majitelé nových aut mnohem náchylnější k nachlazení. Jako důvod uvedli příliš dokonalou izolaci aut, takže dovnitř neproniká čistý vzduch. Bacilům a bakteriím se uvnitř auta daří, množí se hlavně v klimatizaci a místech, které jsou špatně větrány a kde se drží vlhkost.

Staré auto prý hůře těsní dveře a okna, a tak dovnitř proniká čerstvý vzduch. Interiér starého auta také lépe větrá a nedrží se v něm tolik vlhkosti. Zároveň si doktoři myslí, že staré auto po několika majitelích je ideálním zdrojem bakterií a bacilů v malém množství a člověk si pak snáze posílí imunitní systém. Nové auto je prý až příliš čisté.

Něco na tom bude, ale podle nás to rozhodně neznamená, že teď všichni musíte běžet do bazaru a koupit si tu nejpříšerněji vyhlížející plečku s interiérem páchnoucím jak mokrý pes jen proto, abyste nedostali rýmu. Rozhodně budeme raději týden tahat kapesník než se léčit ze svrabu a neštovic.

Kdo ví, proč zrovna v dubnu řádí zloději aut nejvíc?

Majitelé aut, zbystřete!

 Už v pátek začíná duben, a to už dávno není měsíc bezpečnosti! Statistiky pojišťoven ukazují, že právě v dubnu se auta kradou nejvíc! Nemáteli garáž nebo místo na hlídaném parkovišti, na zabezpečení svých plechových miláčků tak máte už jen pár dní…

Marian Vilhan je vedoucím obchodního centra Škoda Auto Handy, které u osmi dealerů škodovek po celé České republice nabízí své služby handicapovaným řidičům. Projekt vznikl spoluprací Car Clubu a Škody Auto. Marian Vilhan tvrdí, že nabízejí kompletní servis v oblasti prodeje aut postiženým - od výkupu ojetého vozu, přes výběr nového, jeho přestavbu na požadované ovládání až po pojištění všech rizik včetně toho, kdy by majitel třeba ukradeného auta musel vrátit státní příspěvek na jeho pořízení.