V dnešní novince potěšíme hlavně příznivce závodů a ultra rychlých vozů. Japonská Mazda totiž představila nový závodní model MX-5 GT, který se postaví v britském šampionátu proti konkurenčním vozům Porsche, Lotus a BMW.

 Mazda MX-5 vždy platila ze jeden z nejlépe ovládaných sportovních vozů, za což mohl jednak skvěle vyladěný podvozek a řízení, ale také velmi nízká hmotnost, díky které je tento model skvěle agilní. Je to zkrátka ideální základ pro profesionální sportovní vůz. O naladění tohoto vozu se postarala společnost Jota Sport a jednou z jeho stěžejních vlastností je hmotnost, která činí pouhých 850 kg. Díky tomu nebylo nutné použít extrémně výkonný motor, ale o tom si povíme až později. Po designové stránce zde spousta věcí z klasické MX-5 zůstala, ale spousta jich také chybí. První šla pryč střecha, která byla nahrazena bezpečnostním rámem a výrazně vyztužuje karoserii. Celkově je karoserie tohoto modelu 17x pevnější, než jsou požadavky a pravidla FIA.

Přední část je od klasické MX-5 takřka k nerozeznání, ale nově zde najdeme sportovní nárazník a mohutný nasávací otvor. MX-5 má také výrazně vytažené nárazníky. Zadní část zůstala také zachována, dominují jí dvojité koncovky výfuku umístěné uprostřed a také výrazný difuzor, který zlepšuje přítlak na zadní poháněnou nápravu. Představený model byl vybaven také stylovými černými litými koly. Snaha ušetřit každé kilo je patrná a na tak výraznou úsporu byl použit karbon, ze kterého jsou například dveře, přičemž boční okna jsou z polykarbonátu, což také něco ušetřilo. Úspora je patrná také v interiéru, všechny zbytečné nebo méně důležité věci zmizely a zůstalo pouze u nezbytně nutných věcí a u těch, které byly potřeba pro dodržení pravidel FIA. V interiéru najdeme spoustu karbonových komponentů, závodní sedačky, speciální bezpečnostní pásy a také hasicí přístroj.

Hodně se toho změnilo také v prostoru pro motor. Nejvyšší výkon v klasické Mazdě MX-5 je 158 koní v případě, že si pořídíte čtyřválec o zdvihovém objemu 2 litry. Ten se sice stará i o pohon této speciální verze, ale výkon by to byl i přes nízkou hmotnost nedostatečný. Proto je vyladěn na 275 koní, které jsou na zadní kola posílané přes šestistupňovou sekvenční převodovku. Díky hmotnosti již zmíněných 850 kg zvládne tento sporťák zrychlit z 0-100 km/h za pouhé 3s a jezdec může pokračovat až k maximální rychlosti 258 km/h. O jízdních vlastnostech se zatím nic neví, ale podle oficiálních informací by měla být ovladatelnost podstatně lepší než u sériového vozu, který je ale v tomto ohledu jeden z nejlepších na trhu, což by mohlo z tohoto vozu udělat pro soupeře výrazného konkurenta. Určitě jste si také všimli válečného zabarvení, které je pro sportovní vozy nezbytně nutné. Kombinace zelené, šedé a oranžové je vcelku povedená a jedná se o barvy společnosti Jota Sport. Kromě nízké hmotnosti by měla být jedna z nejsilnějších stránek tohoto vozu také nízká pořizovací cena a nižší náklady na provoz, než u konkurence. Šampionát, pro který je MX-5 GT určena, zahrnuje 9 okruhů a bude probíhat až do listopadu.

 Z vozu značky Volkswagen Bora vyzařuje síla, elegance a sportovní duch.

Celkový vzhled vozu umocňují masívní nárazníky a ve standardní vybávě dodávaná litá kola.

Na přední masce zaujme emblém VW a obdélníková světla se sdruženými mlhovými světly a směrovkami.

 U toho vozu stojí také za zmiňku velice elegantní a prostorný interiér, který vypadá dojmem, že tento vůz zapadá do vyšší třídy.

Naladění podvozku je tvrdší, ale nic neubírá na cestovním komfortu.

Dnes pro vás máme exkluzivní recenzi naprosto exkluzivního vozu, který pochází z Anglie. Jedná se o Aston Martin Virage, který vyplňuje díru v nabídce mezi modely DB9 a DBS. Pojďme se podívat, jak si v testu vedl.

 Po designové stránce se jedná o klasický Aston Martin, což možná někoho zklame. Aston má stejný styl designu už opravdu dlouho, ale jedná se o klasiku, která má kořeny v bohaté minulosti, takže každý rok stejný vzhled jsme ochotni Astonu odpustit. Na první pohled vás vzhled stejně uzemní, stejně jako nás. Virage je majestátný, mohutný a zároveň agilní vůz a svou rychlost dává světu na odiv opravdu dobře. Přední části dominuje klasická mohutná maska chladiče, která je doplněna kapkovitými světlomety s LED diodami pro denní svícení. Líbil se nám také sportovní nárazník, který dodává vozu správný agresivní feeling. Zadní části dominují mohutné světlomety, dvě koncovky výfuku a také difuzor v barvě vozu. Nejdynamičtěji tento vůz vypadá při pohledu z boku, kdy vyniknou dynamické linie, dlouhý čumák a nízký profil bočního okna. Testovaný model byl opatřen stylovou bílou barvou, která k němu dobře sedla a má za následek, že ho na silnici jen tak někdo nepřehlédne.

Zalíbila se nám také stylová litá kola, pod kterými se krčí obrovské, karbono-keramické kotoučové brzdy s ještě většími třmeny. Interiér je přesně takový, jaký byste od Astonu očekávali. Je prostě úžasný, dílenské zpracování je na špičkové úrovni a interiér je střídmý a zároveň stylový. Dominantou interiéru je mohutná středová konzole a elegantní budíky, které jsou dobře čitelné i na přímém slunečním světle. Sedadla jsou také úžasná, najít si v nich vhodnou pozici není vůbec obtížné a dobře obepnou tělo i při sportovní jízdě. Co se týče prostornosti, tak na sedadlech je dostatek místa i pro vyšší postavy a vůz je pohodlný i na delší cestování. Aby také ne, jedná se o cestovní GT, které je přímo stvořené pro to, aby polykalo dálniční kilometry.

 A teď se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu, což je samozřejmě motor. Pod kapotou tohoto stylového krasavce se ukrývá obrovský dvanáctiválcový motor o zdvihovém objemu 5935cc, který dává nejvyšší výkon 490 koní při 6500 ot/min a kroutící moment 570 Nm při 4750 ot/min. Zátah vozu je opravdu famózní, zrychlení z 0-100 km/h je dílem 4.6s a můžete pokračovat k maximální rychlosti až 298 km/h. Motor má hlavně úžasný zvuk, v nízkých otáčkách je takový hluboký a nabručený, v těch vysokých se ale změní ve vyloženě sportovní. S tímto motorem o vás budou vědět všichni v okruhu několika kilometrů. Poháněna je samozřejmě zadní náprava, a to prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky, který sice není nejrychlejší, ale k celkovému charakteru vozu se hodí. Jízdní vlastnosti vám poskytnou jak dostatek komfortu, tak dostatek přilnavosti, Astonu se totiž podařilo vyladit podvozek a odpružení na takřka dokonalý kompromis. Větší nerovnosti jsou kvůli velkým kolům a pneumatikám s minimální výškou cítit, ale není to nic hrozného. Spotřeba je samozřejmě obrovská, ale to majitel takového vozu určitě řešit nebude.

 Aston Martin Virage je úžasný kousek techniky zabalený ve stylovém a elegantním hávu. Je to prostě typický Aston, je dostatečně okázalý, ale zase ne přehnaně moc, jako jsou někteří jeho konkurenti. Nejvíce nás dostal motor, a to hlavně jeho zvuk, ze kterého vám naskočí husí kůže. Jízdní vlastnosti jsou skvěle vyvážené a vůz vám poskytne jak komfort, tak skvělou přilnavost

 Elektromobil Nissan Leaf vyhrál prestižní cenu. Porazil Alfu Romeo Giulietta, Opel Meriva i Dacii Duster.

Automobil s čistě elektrickým pohonem vyhrává anketu Evropské auto roku vůbec poprvé. Dříve se v anketě Car of the year prosadil i jiný alternativní pohon – v roce 2005 si titul odnesla Toyota Prius. Jinak ale vždy vítězily vozy s konvenčním pohonem spalovacím motorem.

 O každodenní použitelnosti elektromobilu se dá samozřejmě spakulovat, nicméně to se projevilo i na rozdílnosti hodnocení. Zatímco někteří porotci z řad automobilových novinářů dali Nissan Leaf na úplně poslední místo, jiní ho umístili na první.

Nissan Leaf získal od porotců celkem 257 bodů a porazil tak druhou Alfu Romeo Giulietta o pouhých devět bodů. Opel Meriva získal 244 bodů, tedy jen o 4 méně než Alfa Romeo. Následují vozy Ford C-Max (224 bodů), Citroën C3 a DS3 (175 bodů), Volvo S60 a V60 (145 bodů) a Dacia Duster (132 bodů).

 Nissan Leaf používá k pohonu elektromotor o výkonu 110 koní a točivém momentu 280 Nm, který umožňuje dojezd nějakých 100 – 160 km. Maximální rychlost je 150 km/h a jestli nechcete šetřit energií, dostane se na stovku už za 7 sekund.

Tento vůz bude dodáván nejen jako coupé, ale také v provedení kabriolet.

Nový model 911 Carrera GTS se bez skrupulí dere na vrcholné postavení v rámci modelové řady Carrera. Co ho k tomu opravňuje? Má větší výkon, dokonalejší jízdní dynamiku a výrazně sportovně zaměřenou výbavu. Nová Carrera je vybavena šestiválcem o objemu 3,8 litru a výkonu 408 koní, což je oproti modelu 911 Carrera S posun o 23 koní výše.

Nový sportovní model se tak výkonem výrazně posouvá blíže k modelu 911 GT3 (435 koní). Přitom nemá oproti provedení Carrera S zvýšenou spotřebu paliva, a to díky systému Porsche Intelligent Performance.

Tak trochu raketa

Carrera GTS je vybavena šestistupňovou manuální převodovkou, kterou může na přání nahradit sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Nejvyšší rychlost se u manuálního provedení ve srovnání s Carrerou S zvýšila o čtyři km/h na 306 km/h.

Zrychlení z klidové polohy na 100 km/h se v obou případech zkrátilo o 0,1 sekundy. V provedení vybaveném převodovkou PDK a paketem Sport Chrono Plus lze v režimu Sport zrychlit „na sto“ během pouhých 4,2 sekundy.

Nová 911 Carrera GTS bude k dispozici na německém trhu od prosince 2010. Ceny včetně DPH budou u provedení coupé začínat na 104 935 eur a u modelu Cabriolet na 105 050 eur

Renault Latitude je tříprostorový sedan s úctyhodnými rozměry. Jeho vyvážené rozměry a elegantní linie jsou zárukou komfortu a spokojenosti na palubě. Komfort a rafinovanost v kabině jsou výsledkem vysoké kvality povrchové úpravy, pečlivého zpracování materiálů a vylepšené ergonomie.

Renault Latitude nabízí příjemnou a komfortní kabinu, která poskytuje cestujícím naprostou pohodu a komfort:

• délka 4 897 mm, šířka 1 832 mm, výška 1 483 mm a rozvor 2 762 mm
• objem zavazadlového prostoru 511 dm3 VDA/ISO (477 dm3 s rezervním kolem). Pro český trh bude v nabídce verze s rezervním kolem
• maximální pohodlí zajišťuje prostor 251 mm v oblasti kolen, což je nejlepší hodnota v tomto segmentu
• šířka ve výši loktů vpředu 1 513 mm a šířka ve výši loktů vzadu 1 474 mm
• více než deset odkládacích prostor rozmístěných v kabině včetně osvětlené chladicí skříňky o objemu 9,6 litru a středové konzoly o objemu 2,4 litru.

Heslo “ Take Care“, které zaručuje  vysokou úroveň služeb a komfortu na palubě, jako je unikátní systém řízení kvality vzduchu pomocí ionizátoru se dvěma režimy a dvojitým osvěžovačem vzduchu a rovněž sedadlo řidiče s integrovaným masážním systémem se 4 programy.

Tato nabídka je rozšířena o další vybavení:

•  kompletní audiořadu s ústředním audiosystémem z řady „3D Sound by Arkamys®“ a vysoce kvalitní audiosystém od Renaultu „Bose® Sound System“
•  dvojí nabídku integrované navigace: Carminat TomTom®Live a Carminat Bluetooth® DVD
•  připojení k telefonií Bluetooth® a audiodigitální připojení „Plug & Music“
•  systém parkovacího asistenta vpředu a vzadu s kamerou pro couvání
•  adaptivní a směrové bixenonové osvětlení
•  odemykací a startovací handsfree karta s dálkovým zamykáním
•  parkovací brzdu s asistentem.

Renault Latitude nabízí dynamický výkon na silnicích 1. třídy díky:

• účinnému podvozku s víceramennou zadní nápravou, který spojuje komfort a požitek z jízdy
• motorovým hnacím jednotkám vyrovnávajícím potěšení a nenáročnost
• benzin. motor 2.0 16v (140 k) spojený se 6stupňovou manuální převodovkou, který získal označení Renault eco2 ve své      bioethanolové   kompatibilníverzi
• 3 dieselové motory, přičemž 2.0 dCi existují ve dvou výkonnostních stupních (dCi 150 eco² a dCi 175) a V6 dCi 240 k, spojené s 6stupňovou manuální     nebo automatickou převodovkou.

Koncepce s cílem splnit očekávání nejnáročnejších zákazníkú.Vozidlo podstoupilo extrémní testy odolnosti, aby zaručovalo vynikající úroveň spolehlivosti a trvanlivosti, a to zejména v náročných jízdních podmínkách ve většině svých trhů.

Vozidlo bylo rovněž vyvinuto tak, aby na každém ze svých obchodních trhů zaručovalo bezpečnost na nejlepší úrovni díky koncepci vycházející z jedinečné zkušenosti Renaultu v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti (ABS a sériovým asistentem nouzového brzdění, kontrola jízdní dráhy ESC, 6 airbagů, z nichž 2 boční dvoukomorové chránící hrudník a pánev mají dvojitý snímač nárazu, 3bodové bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem tahu na všech sedadlech, regulátor a omezovač rychlosti, systém kontroly tlaku v pneumatikách).

Renault Latitude jako oficiální vozidlo příštího Filmového festivalu v Cannes přivítá v květnu na své palubě filmové hvězdy a profesionály.

Mazda Motor Corporation uvedla ve světové premiéře během tiskových dnů na mezinárodním autosalonu v Ženevě nový koncept kompaktního crossoveru Mazda MINAGI. Ženevský autosalon letos připadl na 1. – 13. března 2011. Mazda MINAGI předvedla naživo nové technologie SKYACTIV, ale také nový designový jazyk Mazdy, KODO – duše v pohybu. Vzrušující koncept MINAGI je „předjezdcem“ nové generace vozů Mazda a má symbolizovat vývoj značky Mazda pro novou éru.

Mazda MINAGI je koncept kompaktního crossoveru SUV, který je kombinací technologií SKYACTIV – znamenají harmonii mezi požitkem z jízdy, bezpečností a ekologičností – s emocionálním KODO designem, který vyjadřuje energii a vitalitu. Auto je plně vybaveno technologiemi SKYACTIV – má SKYACTIV motor i převodovku aplikované do SKYACTIV karoserie a podvozku tak, aby bylo auto odlehčené a zároveň bezpečné.

Stánek Mazdy na autosalonu v Ženevě prezentuje kompletní SKYACTIV technologie a mezi ostatními produkty i studii Mazda SHINARI.

Zbrusu nová Kia Picanto, která si odbyla svou světovou premiéru na autosalonu v Ženevě, je kompletně přepracována a díky svému vynikajícímu stylingu má ambice působit nyní vyzrálejším a sebevědomějším dojmem.

Nové Picanto narostlo v porovnání s předchozí generací do délky a má také delší rozvor. To slibuje větší pohodlí pro pasažéry a více místa pro jejich zavazadla. Poprvé je možné vybírat ze tří- a pětidveřové karoserie.

Více stylu, více karosářských variant, větší prostor a menší čelní odpor vzduchu

Smělá přední část s výrazně nižší maskou chladiče a dramaticky zúženou mřížkou dodává vozu sportovní a nápadný výraz. Výrazné boční křivky zase vnáší do profilu automobilu dynamické napětí. Při pohledu zezadu vypadá nové Picanto s velkým zadním oknem lemovaným unikátní grafikou zadních svítilen elegantně a moderně. To vše je dále podpořeno účelnou částí zadního nárazníku.

Třídveřová verze má ještě sportovnější charakter. Kontrastní prvky vsazené do zadního nárazníku budí dojem širšího a stabilnějšího auta. Vše je precizně doladěno tak, aby se charakter třídveřové verze jasně odlišoval od pětidveřového provedení.

I když je nyní nové 3,6 metru dlouhé Picanto stylovější, nadále zůstává vysoce praktickým vozem. Celková délka narostla o 60 mm a rozvor byl prodloužen o 15 mm. Tyto nárůsty společně s některými důmyslnými řešeními v interiéru znamenají více místa pro pasažéry (vpředu je v oblasti nohou o 36 mm více místa) a jejich zavazadla. Zavazadlový prostor s objemem rovných 200 litrů se zvětšil o 27 %.

Pozornost věnovaná detailům designu karoserie zlepšila také aerodymaniku nového Picanta. Součinitel čelního odporu vzduchu je pouhých 0,31 – nižší než u většiny vozů A-segmentu.

Interiér s komfortem “velkých aut”

Sofistikovaný interiér nového Picanta nabídne majitelům řadu komfortních a užitečných prvků typických pro “velká auta”. Řada z nich se ve voze tohoto segmentu objeví vůbec poprvé.

Z výbavy, kterou bude mít nové Picanto buď standardně v nejvyšších výbavách nebo na přání u nižších výbav uveďme například čelní okno s UV filtrem, samočinnou klimatizaci, elektrické sklápění vnějších zpětných zrcátek, úložné prostory v sedadle spolujezdce a v podlaze, výklopné držáky nápojů s jemným podsvícením či indikátor řazení pro hospodárný styl jízdy. Za zmínku rovněž stojí bezklíčkové odemykání a startování vozu tlačítkem start/stop, aktivní opěrky hlavy, kolenní airbag řidiče, vyhřívaný věnec volantu, parkovací senzory vzadu a stop/start systém ISG, který dále snižuje spotřebu paliva.

Vysoká efektivita motoru znamená vynikající spotřebu paliva

Nové Picanto bude v Evropě vybaveno vysoce efektivními motory Kappa, díky kterým mohla být základní úroveň emisí CO2 redukována až na hranici 90 g/km a spotřeba paliva snížena až na pouhých 4,1 l/100 km – to vše za předpokladu použití start-stop systému ISG.

Vrcholem nabídky je čtyřválec o objemu 1248 cm3 s výkonem 85 koní a točivým momentem 121 N. m. Dále budou zákazníkům nabízeny dva tříválce o objemu 998 cm3 s možností spalování pouze benzinu nebo LPG a benzinu. První varianta produkuje výkon 69 koní a točivý moment 95 N. m, pohonná jednotka Bi-fuel disponuje výkonem 82 koní a točivým momentem 94 N. m.

Pro všechny motorizace nového Picanta bude standardně dodávána pětistupňová přímo řazená převodovka, čtyřstupňový automat bude možno objednat na přání k motoru o objemu 1,25 l s výkonem 85 koní.

Vyšší úroveň bezpečnosti

Zcela nová konstrukce karoserie nového Picanta využívá z větší části vysokopevnostní ocele, takže je posádka v případě nárazu lépe chráněna. Dostupná bezpečností výbava obsahuje až devět airbagů (včetně nového kolenního airbagu řidiče), elektronickou kontrolu stability, pomocníka pro rozjezd do kopce a aktivní hlavové opěrky předních sedadel zabraňující hypertenzi krční páteře při nárazu zezadu. Pro další zvýšení bezpečnosti je tu dále systém ESS (Emergency Stop Signal).

Tentokrát se jedná o model s označením Grancabrio Sport .  Tento vůz by se dal i před oficiálním uvedením shrnout jako rychlejší verze modelu z roku 2009.

I když to tak možná nevypadá, kabriolety od Maserati milujeme a určitě nejsme sami. Italové prostě umí udělat auto plné emocí, což nám potvrzuje spoustu let jak Alfa Romeo, tak Maserati a samozřejmě i Lancia. Tento nový model je po stránce vzhledu velmi podobný tomu stávajícímu (je to vlastně ,,pouze“ jeho sportovnější verze), ale odlišnosti zde samozřejmě najdeme. Celkový vzhled je překrásný a i když to píše většina serverů každý rok, i letos to musíme zopakovat. Jedná se prostě o nejvíce sexy kabriolet současnosti. Hned na první pohled si určitě všimnete uhlazených, ale zároveň dravých linií a efektivních dekoračních prvků, jako je například klasické žebrování za předními koly. Zalíbila se nám také stylová litá kola. Nejvíce nás ale dostala přední část, která vypadá až výhružně. Automobil je zamračený a už na první pohled dává o svém potenciálu vědět. Pravděpodobně natrvalo jsou pryč auta s usmívající se maskou chladiče, což nadšeně vítáme. Přední světlomety jsou doplněny nezbytnými LED diodami a klasický poznávací znak Maserati, mohutná maska chladiče s trojzubcem, samozřejmě zůstala. Zadní světa zůstala takřka stejná, jako u standardního modelu a v nárazníku najdeme dvě mohutné koncovky výfuku, které se postarají o ten správný sportovní zvuk.

Maserati se nechalo slyšet, že by u nové verze chtělo zapracovat na spotřebě paliva a trochu ji zredukovat. Celková úspora bude oproti současnému modelu činit až 6%, což se sice nezdá jako hodně, ale při vysoké spotřebě to už něco udělá. Naštěstí to neznamená, že by výrobce přiškrtil motor, právě naopak, výkon osmiválce o zdvihovém objemu 4.7 litru mírně povyrostl. Můžeme se tedy těšit na nejvyšší výkon 450 koní a kroutící moment 510 Nm. Lehce se zvedla také maximální rychlost, která bude činit 285 km/h místo 280 km/h u současného modelu. Podle výrobce se u motoru také zlepší reakce na sešlápnutí plynu. O přenesení výkonu na zadní poháněnou nápravu se pořád stará šestistupňová převodovka ZF, která bude obsahovat sportovní mód pro rychlejší řazení (stejný jako na modelu Quattroporte Sport GT S). Sportovnějšímu zaměření odpovídá také nové odpružení s označením Skyhook a výkonnější brzdy. Informace o zrychlení z 0-100 km/h zatím nebyly zveřejněny, ale určitě se jich brzy dočkáme. Vzhledem k vyššímu výkonu by měl být tento údaj nepatrně vyšší, než u klasického modelu. Informace o přesném datu uvedení na trh nebo základní ceně zatím nejsou známy.

Ford Fiesta se inspiroval moderním designem. Pokud stále žasnete nad dnešní progresivní architekturou nebo se zajímáte o umění – budete mít dojem, že se právě díváte na umělecký kousek. Ikony dnešního designu ovlivňují každou linii a detail výrazného, dynamického exteriéru i důmyslně řešeného interiéru vozu Fiesta. Technologie uvnitř kabiny jsou navíc maximálně inovativní a odpovídají nejmodernějším trendům dnešní elektroniky.

Hlavní vlastnosti

• Design
• Životní prostředí
•  Design exteriéru

V případě kinetického designu Ford se vše točí kolem energie v pohybu. Vůz Fiesta je každým svým detailem ztělesněním právě této filozofie.

Design interiéru

Posaďte se za volant a zajisté oceníte elegantní přístrojovou desku a intuitivní ovládací prvky, které vám zcela přirozeně padnou do ruky.

Systém Ford KeyFree

Již žádné hledání klíčů. Fiesta se otevře pouhým stisknutím tlačítka na dveřích nebo klice víka zavazadlového prostoru.

Startovací tlačítko FordPower

Startování vozidla pouhým sešlápnutím pedálu spojky a stisknutím tlačítka je tak snadné.

Parkovací asistent

Fiesta vám pomůže dostat se bez obav i do těch nejužších parkovacích míst. Bluetooth® s hlasovým ovládáním

Při ovládání audio a informačních systémů již nemusíte používat ruce. Na Fiestu stačí pouze promluvit.

Vyhřívané čelní sklo Quickclear

Sníh, led a zamlžení zmizí během několika sekund.

Přední světlomety se zpožděným zhasínáním

Dotkněte se páčky na levé straně volantu a světlomety vám po několik sekund posvítí na cestu domů. Atraktivní, inteligentní a promyšlené – jak je možné odolat?

Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s integrovanými blikači

Tato elektricky ovládaná zrcátka se po zaparkování sklopí, aby nedošlo k jejich náhodnému poškození. Stylové vestavěné ukazatele směru upozorňují ostatní řidiče na změnu směru jízdy.

Systém doplňování paliva Ford EasyFuel

Jistě nechcete svou Fiestu poškodit natankováním nesprávného paliva. Naše geniální záklopka hrdla palivové nádrže proto odmítne nekompatibilní čerpací pistoli.

Spojení a zábava

Připojte si ve Fiestě svůj MP3 přehrávač nebo iPod a ovládejte je tlačítky na volantu. Více na www.ford-mobile-connectivity.com.Upozornění

Slovní označení Bluetooth® a loga jsou vlastnictvím společnosti Bluetooth SIG, Inc., a veškeré jejich použití společností Ford Motor Company Limited a přidruženými společnostmi je předmětem licence. Ostatní ochranné známky a obchodní názvy jsou vlastněny jejich příslušnými majiteli. Design exteriéru Maska ve tvaru velkého obráceného lichoběžníku přechází k atletickým bokům Fiesty. Zvedající se linie kapoty a výrazné lemy blatníků ji dodávají energický vzhled, zatímco úhledné, dozadu se zužující světlomety lemované chromovými detaily vytváří dojem elegantního šperku. Stoupající boční linie sahají až k vysoko umístěným zadním světlům a zachovávají klínovitý tvar ve stylu kupé. Vůz vyvolává pocit nahromaděné energie a je tak ztělesněním kinetického designu Ford v jeho nejryzejší podobě. Design interiéru Ford Fiesta, futuristický a zároveň pohodlný, vás uvítá teplým, světlým interiérem. Přístrojová deska vás i vašeho spolujezdce zcela pohltí. Látky, barvy interiéru a obložení dveří se skvěle doplňují a provokují ke srovnávání s módními designérskými značkami. Ať se podíváte kamkoli, stylové chromové doplňky přitahují vaši pozornost a navozují pocit luxusu. Pokud navíc obdivujete značkovou spotřební elektroniku, potěší vás paleta vyspělých a ergonomických inovativních technologií.

Závazek do budoucnosti Společnost Ford navrhuje své vozy tak, aby byly zajímavé a působivé, zároveň však neustále vyvíjí a zlepšuje motory, aby byly šetrné k životnímu prostředí. Například vznětové motory 1.4 a 1.6 TDCi Duratorq produkují pouze 110 g/km emisí CO2, čímž se řadí do skupiny ekonomických motorů, které šetří vaše finance.

Náš model Fiesta ECOnetic má stejný točivý moment jako motor 1.6 Duratorq, ale jeho spotřeba paliva i emise jsou výrazně nižší – pouze 98 g/km CO2. Motor je navíc vybaven bezúdržbovým filtrem pevných částic (c-DPF), u kterého při běžném provozu automaticky probíhá regenerace.

Pro ještě nižší spotřebu paliva je model ECOnetic vybaven také optimalizovanými nízkoprofilovými pneumatikami s nízkým valivým odporem.

Další způsob, kterým se snažíme pomáhat životnímu prostředí, je používání recyklované džínsoviny a použitého čalounění pro výrobu protihlukové izolace našich vozidel.