Panameru S Hybrid pohání kompresorem přeplňovaný zážehový šestiválec s výkonem 333 k (245 kW), který je spojen s elektromotorem o výkonu 47 k (34 kW). Oba motory pohánějí vůz společně, ale jsou schopné jej uvádět do pohybu také samostatně.

Elektromotor se při zpomalování nebo brzdění přepíná do režimu generátoru a plní také funkci startéru. Mezi spalovacím motorem a elektromotorem je umístěná elektronicky ovládaná spojka, jež dokáže oba motory od sebe odpojit a spolu s elektromotorem tvoří hlavní hybridní modul hnacího ústrojí.

Elektromotor je umístěný mezi zážehový motor a převodovku a je spojen s nikl-metal-hydridním (NiMh) akumulátorem, v němž se uchovává elektřina získaná rekuperací kinetické energie při brzdění a jízdě

Dynamika je tak velmi podobná jako u modelu Panamera S s osmiválcem. Hybrid zrychlí na stovku za 6 sekund a jede maximálně 270 km/h.

V běžném provedení si auto v průměru řekne podle tabulek o 7,1 litru paliva na 100 kilometrů, což je dokonce méně, než vyžaduje hybridní i dieselové cayenne a výrazně méně než kterákoli jiná panamera. Třeba osmiválcové „esko“ s manuálem si řekne o 12,5 litru, s automatem PDK o 10,8.

.

 Na úvod

Nejšílenější předokolku současnosti – Ford Focus RS – jsme už v redakci měli. Tehdy jsme s ním na Nordschleife zjišťovali, zda se dokáže vyrovnat klasické koncepci s pohonem zadních kol. Proti kupé Nissan 370Z to vůbec neměl snadné.

Proč si vlastně nepřipomenout znovu, jak tohle auto jezdí? Stejně jako se rádi vrátíte do restaurace, kde mají ty nejlepší půlkilové steaky, tak i my se rádi znovu posadíme za volant auta, se kterým jsme se už několikrát v minulosti svezli. A není snad tohle ta nejlepší vizitka pro jakékoli auto, když se za jeho volant zmlsaný a rozmazlený (ano, a samozřejmě i podplacený) novinář rád vrátí?

Po všech Toyotách Prius, Volkswagenech Polo, Kiích Sorento a Citroenech C3 bylo náhodou moc příjemné opět si připomenout, že dnes stále někteří masoví výrobci umí postavit skutečné auto pro řidiče. Auto, kvůli kterému si vezmete den dovolenou, vstanete ve čtyři ráno, spálíte tři nádrže vysokooktanového benzínu a je vám to jedno (ne proto, že by vám benzín někdo platil, ale proto, že vás to setsakramentsky baví).

Technika

Vezměme to tedy v rychlosti. Ford Focus RS není jen načipovaná varianta Fordu Focus ST s tvrdším podvozkem. Je to prakticky úplně jiné auto.

Vpředu sice najdete řadový pětiválec od Volva, ale ten dostal tolik nových, odolnějších a kvalitnějších komponent, že ho vlastně můžete považovat za nový motor. Jeho výkon 305 koní přichází v 6500 ot./min. a točivý moment 440 Nm je k dispozici v rozmezí od 2300 do 4500 ot./min. Nezávislá měření sice ukázala trochu menší čísla, ale na silnici vám těžko přijde, že tohle auto nemá výkon.

Zcela zásadní věc se však týká podvozku a přenosu výkonu. Ford Focus RS je totiž předokolka a ještě žádné sériové auto s pohonem předních kol nemělo takový výkon a točivý moment. Ford proto investoval nemalé úsilí, aby se mu podařilo eliminovat všechna negativa spojená s přenosem takové porce výkonu pouze přes přední kola.

Nový Focus v ekologické a úsporné verzi jen usrkává naftu. Zjistěte, kolik paliva má spotřebovat v kombinovaném cyklu.

Zobrazit galerii Ford Focus se ještě nezačal ani pořádně prodávat a už je tu ekologická verze, která ale bude pro leckoho dávat mnohem větší smysl než kdejaké nepoužitelné elektromobily. Dieselový Ford Focus EcoNetic dostal motor 1.6 TDCI a podle výrobce má spotřebovat v kombinovaném cyklu jen 3,5 litru na 100 km a vypustí pod 95 g/km CO2.

Když tedy naplníte nádrž na 53 litrů nafty po okraj, ujedete s Focusem 1.6 TDCI EcoNetic přes 1500 km. A tomu se žádný rádobyekologický elektromobil nemůže rovnat. Aby se Focusu podařilo dosáhnout tak nízké spotřeby, vedle upravených převodových stupňů a pneumatik s nízkým valivým odporem přidává ještě vylepšenou aerodynamiku se zavírací mřížkou chladiče (koeficient odporu vzduchu klesl na 0,295), systém start/stop a indikátor včasného řazení.

Ford Focus 1.6 TDCI EcoNetic má výkon 105 koní a spolu s šestistupňovou manuální převodovkou by měl podle automobilky nabízet dostatečnou radost z jízdy, jak se na Focus sluší a patří.

Úsporný Focus také nepřínáší žádné kompromisy z hlediska výbavy nebo komfortu cestování. Dostanete všechno, na co jste zvyklí, tedy klimatizaci, elektrická okénka, centrální zamykání, audio systém a další nezbytnosti. Cenu ale bohužel ještě automobilka neuvedla, ani kdy přiveze Focus EcoNetic na ná

Ford Focus 1.6 TDCI EcoNetic má výkon 105 koní a spolu s šestistupňovou manuální převodovkou by měl podle automobilky nabízet dostatečnou radost z jízdy, jak se na Focus sluší a patří.

Úsporný Focus také nepřínáší žádné kompromisy z hlediska výbavy nebo komfortu cestování. Dostanete všechno, na co jste zvyklí, tedy klimatizaci, elektrická okénka, centrální zamykání, audio systém a další nezbytnosti. Cenu ale bohužel ještě automobilka neuvedla, ani kdy přiveze Focus EcoNetic

Zatímco některé značky používají hybridní technologii jako zásobárnu výkonu, u AMG budou elektromotory sloužit ke snížení spotřeby.

Na hybridní pohon se můžete dívat různě. Buď ho pojmete jako rezervu výkonu, což dělá třeba Honda CR-Z a Porsche 918 RSR, nebo ho můžete chápat jako cestu ke snížení spotřeby a emisí, podobně jako Toyota Prius nebo Chevrolet Volt. Mercedes-Benz s divizí AMG, ač se tváří jako sportovní odnož, ale půjde tou druhou cestou.

A co k tomu Mercedes vede? Modely divize AMG jsou totiž prý dostatečně výkonné, než aby bylo potřeba další složitou technikou přidávat koně. Automobilka se tak může soustředit na snížení spotřeby a emisí při zachování vysokých čísel výkonů a rychlostí.

Mercedes-Benz použije ve vozech AMG nejprve systém stop/start a rekuperaci kynetické energie, kterou bude snadné uložit v akumulátorech a pomocí kompaktního elektromotoru uvolnit. Podobný „mild-hybrid“ systém využívá třeba Mercedes S400 Hybrid. Taková cesta se pro AMG jeví jako nejsnesitelnější.

Mercedes ale pracuje i na plně elektrických vozech nebo elektromobilech se spalovacím motorem jakožto generátorem, který v případě vybití akumulátorů prodlouží dojezd. Taková technika se ale do modelů AMG zřejmě v dohledné budoucnosti ještě nedostane.

SsangYong byl ještě před rokem na zavření. Výroba stála a čekalo se, co s ním bude. Korejská značka se ale přestupem do týmu indického koncernu Mahindra & Mahindra zmátořila. Pokouší se o návrat do Evropy s novým modelem a navrch má lak jako nikdo na světě. Stačí mít v kapse iPhone.

Nový model Korando má velmi atraktivní vzhled, který mu dala italská ikona autodesignu Giorgetto Giugiaro. Oblým tvarům navíc lichotí originální prvek výbavy: lak karoserie, který mění barvu. Henry Ford v začátcích masového automobilismu říkal o svém legendárním modelu T, že ho můžete mít v jakékoliv barvě, pokud bude černá. U SsangYongu je to stejné, jen si musíte koupit bílé korando.

O nové vychytávce prozatím automobilka moc nemluví. Ale když si pořídíte nejnovější model značky v bílém lakování a přikoupíte si ve speciálním on-line obchodě za pět dolarů aplikaci LIRPA pro iPhone, můžete ráno vyrazit v autě, které přesně pasuje k vašemu outfitu.

Jiné řešení

Američtí vědci už několik let pracují na jiném řešení podobného problému. Pro změnu barvy používají elektřinu. Proud pouštějí do speciálního polymerového laku, který obsahuje paramagnetické nanočástice. Proud vytvoří elektrické pole, které změní vzdálenost mezi krystalky, což se projeví na odrazivosti světla. Tím se změní barva, kterou lidské oko vnímá.

S ovládáním částic pomocí magnetického pole pracují také výrobci tlumičů, kteří tak mění jejich tuhost. Dnes tyto tlumiče používá mnoho automobilek. Stačí zmáčknout tlačítko a podvozek přitvrdí.

SsangYong ale novou vychytávku stále testuje, proto se s ní tolik nechlubí. „Můžete zvolit jakýkoliv odstín, na který si vzpomenete,“ popisuje zdroj z evropského zastoupení automobilky, který nechce být jmenován. „Problém je, že můžete také navolit odstíny, které jsou zakázané. V Německu třeba nemohou jezdit auta s barvou chromu. V Saúdské Arábii zase růžová nebo zlatá (zlato musí být v Arábii pouze zlaté, nikoliv „kočičí“ – pozn. red.),“ vysvětluje. Značka prý bojuje s úřady, aby jí povolila všechny barvy. Má prý ale připravenou záložní variantu, že zablokuje v řídící jednotce vozu volby barev, které jsou zakázané.

Způsob, jakým se barva laku mění, je tajný. Podle nepotvrzených informací má hrát hlavní roli teplota. V jedné ze spodních vrstev laku jsou kanálky, do kterých aktivní termomanagement motoru na pokyn řídící jednotky ovládané na dálku mobilem vpouští teplý vzduch a ohřívá tím povrch karoserie. Různým teplotám pak odpovídá jiná barva laku.

Když není motor zahřátý, je korando vždy bílé. Podle zástupce automobilky prý není problém ani v zimním období. Po zahřátí můžete měnit barvy i v hlubokých mrazech.

 SsangYong Korando

Mělo by jít o podobnou technologii, kterou slibuje americký excentrický milionář a milovník motorů Alfred J. DiMora pro své dlouho připravované superfáro. V případě DiMory Natalia ale nebude možné změny barvy ovládat, postará se o to sluníčko zahřívající karoserii. Víc o projektu DiMora Natalia čtěte zde

SsangYong by mohl s novou technologií získat velký náskok před konkurencí právě teď. Kvůli japonskému zemětřesení automobilkám dochází zásoby pigmentů do některých barev, které používají na své vozy. Některé barvy si nyní neobjednáte. A protože se zatím ani nezačalo s obnovováním výroby důležité přísady, není jisté, kdy si třeba ford v barvě Tuxedo Black nebo červeně metalízovanou octavii objednáte. To korando stačí kupit v bílé barvě a máte i všechny ostatní.

Takové průkopnictví by od SsangYongu nepoučený zákazník nečekal. Byla to ale třeba právě v Evropě málo rozšířená automobilka, která pro svět vymyslela auto kombinující kupé a SUV. Jmenuje se actyon. Bohužel pro SsangYong, na podobně tvarovaném kříženci vydělalo až BMW, když uvedlo arogantní model X6, který jde hlavně v Česku na dračku.

Elektromobil Kia Naimo ujede na jedno nabití až 200 km

Korejská automobilka Kia představila na domácím autosalonu v Soulu koncept elektromobilu Naimo. Elektrický crossover, tedy vůz vhledem hraničící s vícero třídami, charakterizují navenek jednoduché linie a vypracovaná muskulatura karoserie. Typický pro vůz je smysl pro ekologii, pod kapotou skrývá baterii a elektromotor.

 Robustní tvary zastírají délku vozu pouhých 389 centimetrů

Vyboulené tvary karoserie začínají být v módě, dokladem čehož je například Nissan Juke. Ten pohánějí běžné motory, kdežto Naimo je výhradně elektrické

Namísto dosud obvyklých lithium-iontových baterií napojili korejští konstruktéři elektromotor konceptu Naimo na lithium-polymerový zdroj elektrického proudu. Výhodou inovativního pohonu je podle Wikipedie mimo jiné možnost dát bateriím různý tvar a mechanická odolnost.

• Dvojice baterií je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Na jedno nabití ujede Naimo až 200 kilometrů.
• Víko kufru je natřikrát dělené, pod prostorem pro zavazadla našly místo baterie

 Metody měření jsou různé, například Nissan u svého modelu Leaf udává dojezd 175 kilometrů na jedno nabití. Dojezd 200 kilometrů u konceptu Naimo je ve srovnání s elektromobily, které jsou již v prodeji, slušný.

Baterie u korejského vozu lze dobíjet dvěma způsoby. V režimu rychlého dobíjení se naplní na 80 procent své kapacity za 25 minut. Na sto procent při běžném dobíjení se baterie dostanou za pět a půl hodiny, takto dobíjet vůz by bylo tedy ideální přes noc.

Naimo pohání elektromotor s maximálním výkonem 109 koní a točivým momentem 280 Nm. To vozu umožňuje rychle se dostat na maximálku 150 km/h, která není závratná, nicméně dostatečná snad na všech dálnicích světa.

Koncept postrádá prostřední sloupek karoserie, nastupování do vozu ještě více napomáhá otevírání zadních dveří proti směru jízdy

Kia Naimo má proporce malých vozů, až na rozvor. Ten je natažený na 2647 mm, přičemž vůz je dlouhý jen 389 centimetrů. Široký je 1844 mm, vysoký 1589 milimetrů. Krátké převisy karoserie nechávají více místa pro kabinu a potažmo prostor pro cestující.

Koncept nemá prostřední, tedy B-sloupky karoserie. Vzadu zavěšené zadní dveře se otevírají proti směru jízdy a umožňují komfortní přístup do kabiny. Natřikrát dělené víko zavazadlového prostoru umožňuje bezproblémové naložení nákladu.

Elektromobil Naimo používá moderní technologie, z nichž se některé osvědčily v praxi, jako například svícení led diodami či sledování situace za vozem pomocí kamery a displeje. Jiné vypadají trochu sci-fi, jako třeba absence stěračů na předním skle. Ty nahradily vysokotlaké vzduchové trysky umístěné na spodní hraně čelního skla.

Do letošní volby Green Car of the Year (Zelené auto roku) se zapojily dva hybridní vozy, jeden hatchback s vysokou palivovou účinností a poprvé dva vozy na elektrický pohon. Vítězem pro rok 2011 byl na Auto Show v Los Angeles zvolen elektromobil Chevrolet Volt.

Chevrolet Volt je novým typem elektromobilu, který s generátorem poháněným benzínem rozšiřuje možnosti elektřiny. Díky pohonnému systému Voltec je Chevrolet Volt schopný ujet 25 až 50 mil na jedno nabití, poté benzínem poháněný generátor vyrobí elektřinu pro dalších 300 mil. Tento systém umožňuje elektromobilu ujet delší vzdálenosti.

 Jak lze charakterizovat další úspěšná auta? Ford Fiesta je sportovní hatchback s vysokou palivovou účinností. Hyundai Sonata Hybrid je prvním hybridním vozem značky a podle serveru Greencar.com se designově povedl. Lincoln MKZ Hybrid disponuje efektivní hybridní technologií druhé generace, která bývá používaná ve vozech Ford. Nissan LEAF je zcela nový vůz, který se může pochlubit vysokou technickou úrovní elektrických baterií a nulovými emisemi.

Mezi porotci se sešli odborníci na automobilový průmysl i na životní prostředí. Již při sčítání hlasovacích lístků bylo zřejmé, že začíná nová kapitola soutěže. Ocenění pro Chevrolet Volt znamená příznivé ohodnocení nového typu sériově vyráběných vozidel – elektromobilů. Chevrolet naposledy získal cenu v roce 2008 s vozem Tahoe Hybrid, poté dva roky dominoval „čistý diesel“ – v roce 2009 byl zvolen VW Jetta a loni Audi A3 TDI.

Do letošní volby Green Car of the Year (Zelené auto roku) se zapojily dva hybridní vozy, jeden hatchback s vysokou palivovou účinností a poprvé dva vozy na elektrický pohon. Vítězem pro rok 2011 byl na Auto Show v Los Angeles zvolen elektromobil Chevrolet Volt.

Chevrolet ve finále porazil vozy Ford Fiesta, Hyundai Sonata Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid a Nissan LEAF. Tyto vozy zvedly laťku v oblasti ochrany životního prostředí a seřadily se za vítězem v nejlepší pětici.

Chevrolet Volt je novým typem elektromobilu, který s generátorem poháněným benzínem rozšiřuje možnosti elektřiny. Díky pohonnému systému Voltec je Chevrolet Volt schopný ujet 25 až 50 mil na jedno nabití, poté benzínem poháněný generátor vyrobí elektřinu pro dalších 300 mil. Tento systém umožňuje elektromobilu ujet delší vzdálenosti.

Jak lze charakterizovat další úspěšná auta? Ford Fiesta je sportovní hatchback s vysokou palivovou účinností. Hyundai Sonata Hybrid je prvním hybridním vozem značky a podle serveru Greencar.com se designově povedl. Lincoln MKZ Hybrid disponuje efektivní hybridní technologií druhé generace, která bývá používaná ve vozech Ford. Nissan LEAF je zcela nový vůz, který se může pochlubit vysokou technickou úrovní elektrických baterií a nulovými emisemi.

Mezi porotci se sešli odborníci na automobilový průmysl i na životní prostředí. Již při sčítání hlasovacích lístků bylo zřejmé, že začíná nová kapitola soutěže. Ocenění pro Chevrolet Volt znamená příznivé ohodnocení nového typu sériově vyráběných vozidel – elektromobilů. Chevrolet naposledy získal cenu v roce 2008 s vozem Tahoe Hybrid, poté dva roky dominoval „čistý diesel“ – v roce 2009 byl zvolen VW Jetta a loni Audi A3 TDI.

 O tom, že Porsche vzniklo z VW Brouka ví každý motoristický nadšenec. Tohle berte jako návrat ke kořenům. Nebo jako naprostou šílenost, jak chcete.

 Zobrazit galerii Svařit dohromady podvozek a karoserii dvou různých aut není nic nového a stalo se to už mockrát – a často s děsivým výsledkem. V době samonosných karoserií je to samozřejmě výrazně složitější, ale třeba právě Volkswagen Brouk k tomu přímo vybízí – když odšroubujete karoserii, stačí nějakou tyčkou podepřít hřídel volantu a můžete jezdit na „placce“. Proto se také začaly vyrábět desítky různých plastových karoserií, od plážových bugin až po různé pseudosporťáky a repliky.

Tohle je ale opačný případ, z Brouka pochází karoserie (a nutno podotknout že jde o jeden z nejposlednějších modelů, tzv. 1303 z roku 1973) a podvozek je z Porsche Boxster ročníku 2000. Za tuhle kreaci může Rakušan Siegfried Rudolf, majitel firmy CarMaxx, která se zabývá renovací a úpravami vozů Volkswagen a Porsche. Prý si jednou všiml, že manželčin Boxster má skoro stejný rozvor jako vedle stojící Brouk.

Pak už stačilo několik maličkostí, jako například hodiny a hodiny práce s kotoučovou pilou, svářečkou a metrem a pochopitelně spousta zkušeností. Výsledkem je Bugster, auto, které na první pohled vypadá skoro jako každý druhý zrenovovaný a mírně roztažený brouk. Ani osmnáctipalcová kola nejsou u některých vytuněných kousků vzácností, ale mnohé napoví velké otvory sání vyříznuté do boků za dveřmi. Tenhle Volkswagen Bugster má plochý šestiválcový motor uprostřed a výkon 270 koní. Neradi bychom se mýlili, ale možná to bude Brouk s nejlepšími jízdními vlastnostmi široko daleko…

Automobilka Kia se přidává k davu bezemisních vozů. Na autosalonu v Soulu tak ukázala koncept povinného elektromobilu.

Zobrazit galerii možná ještě zajímavější než elektrické vnitřnosti (které má dnes každý druhý koncept na jakémkoliv větším autosalonu) je ale vnější kabát. Za designem totiž nestojí nikdo jiný, než Peter Schreyer, bývalý šéfdesignér Audi.

KIA ho najala mimo jiné proto, aby se definitivně zbavila korejské tvarové příchuti. V devadesátých letech jste skutečně nepřehlédli, odkud její modely pochází, na přelomu tisíciletí se to mírně zlepšilo, ale teď se chce značka od svých východních designových kořenů zcela oprostit.

Stačí se podívat na nový model KIA Optima a je vidět, že to myslí vážně. Nicméně právě koncept Naimo se uvnitř honosí dřevem z korejského dubu, čalounění střechy je z korejského papíru Han-ji a nefritová barva připomíná Celadonskou keramiku, typickou pro starou Asii. Schreyer přiznává, že v tomto případě je koncept zemí původu ovlivněn záměrně, ale zjevně to nevadí – od současné modelové řady se odlišuje natolik radikálně, že vybízí k zamyšlení, kam se design značky KIA asi vydá. Na tyhle tvary bychom si ale pro nejbližší budoucnost příliš nevsadili.

Koncept skrývá spoustu technických zajímavostí, například nemá stěrače. Jejich funkci nahrazují vysokotlaké vzduchové trysky na spodní hraně čelního skla, které kapky deště prostě odeženou.

Místo klasických palubních přístrojů je před řidičem panel TOLED, transparentní displej z organických svítivých diod.

Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy, B-sloupek chybí a dělení dveří zavazadlového prostoru na dvě části už je out, takže jsou rozdělené na části tři.

Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 80 kW, což je 109 koní a točivým momentem 280 Nm. Maximální rychlost je slušných 150 km/h, ale důležitější je dojezd a dobíjení. Naimo má totiž pod podlahou Lithium Polymerové akumulátory o kapacitě 27 kWh, které mu zajišťují dojezd až 200 km a přitom se dají na 80% své kapacity nabít za „pouhých“ 25 minut. Pořád je to minimálně třikrát déle, než trvá obyčejné tankování, ale už je to lepší, než celá noc. Kromě režimu rychlého nabíjení má Naimo i bežný režim, který plně nabije

Porsche vyrábět model 918 Spyder, se již nějakou dobu ví. Nyní ale automobilka zveřejnila několik specifikací, na které se dnes podíváme. Prodej sice začne až v září 2013, ale Porsche již začíná přijímat objednávky. Pojďme si tento výjimečný automobil trochu přiblížit.

Jedná se o automobil s karoserií kupé, který má odnímatelné střešní panely. Ty můžete umístit do kufru a z vozu tak udělat ve chvilce otevřený kabriolet. Základ vozu tvoří hlavně uhlíková vlákna, takže můžeme očekávat nízkou hmotnost a velmi dobrou tuhost celé karoserie. Po designové stránce se jedná o opravdového krasavce a tak výrazný automobil se na trhu opravdu dlouhou dobu neobjevil. Vzhled tohoto vozu se tak trochu vrací do minulosti, protože některé jeho detaily a linie připomínají ultimativní supersport Carrera GT. Automobil na okolních obrázcích je samozřejmě pouze koncept, nicméně finálová verze by se od něj příliš lišit neměla, na což jsme velmi zvědaví. Přední částí dominuje obrovský nárazník s pořádnými nasávacími otvory, výrazný prolis na kapotě a klasické, pro Porsche typické světlomety. Můžeme si také všimnout výrazně vytažené boční části karoserie a výfuků, které jsou umístěny na boku vozu. Zdali bude toto řešení použito i u sériového modelu se zatím neví. Na zadní části najdeme úzká LED světla, přítlačné křídlo a nesmí chybět samozřejmě ani difuzor pro lepší přítlak.

Dynamika z vozu přímo čiší, je krásně přikrčený a působí opravdu agresivním dojmem. O interiéru se zatím nic moc neví, ale můžeme samozřejmě očekávat špičkové dílenské zpracování a sportovní vzhled. To, že se bude jednat pouze o dvousedadlový vůz, je patrné také z prvních obrázků. Ještě musíme rozluštit označení tohoto vozu. Je to jednodušší, než by se na první pohled zdálo. Můžeme na to jít hned ze dvou směrů. Číslo 918 znamená jak počet vozů, který bude vyroben, tak datum oficiálního zahájení výroby, které bude 18. září 2013. V americkém způsobu zápisu data je to 9/18. A čím bude tento automobil poháněn? Pro někoho bude možná překvapením, že se jedná o hybridní automobil, což se ke koncepci nekompromisního supersportu příliš nehodí, ale vůbec nepochybujeme o tom, že nás Porsche vyvede z omylu.

Motor je umístěný před zadní poháněnou nápravou a je to atmosféricky plněný osmiválec o zdvihovém objemu 4 litry, který dává nejvyšší výkon přes 500 koní. Už tento výkon by stačil k opravdu svižnému rozhýbání jakéhokoliv vozu, ale Porsche tento model osadí ještě dvojící elektromotorů, které vám dodají dalších 218 koní. Někoho možná potěší fakt, že můžete jezdit také pouze na tyto elektromotory, takže zcela bez emisí a ekologicky, ale šťáva vám dojde zhruba po 25 kilometrech a nabíjení na plnou kapacitu trvá 3 hodiny. Při tomto pohonu můžete také zapomenout na zrychlení z 0-100 km/h, které je v případě pohonu všech motorů dílem 3.2 s. Maximální rychlost vozu je 320 km/h, přičemž při pohonu na elektromotory je omezena na pouhých 100 km/h. Výkon je přenášen na zadní nápravu pomocí dvouspojkové automatické převodovky se sedmi stupni. A kolik si na tento automobil budete muset připravit peněz? No, málo to skutečně není a 645 tisíc Euro bez daně je právě ta částka, kterou bude Porsche požadovat. V přepočtu je to asi 15,8 mil Kč, což dělá z tohoto modelu jeden z nedražších vozů současnosti.