Hybridní Opel Ampera si odnáší prestižní ocenění. Ve finále porazil městský Volkswagen Up! i univerzální Ford Focus.

Hybrid Opel Ampera získal titul Auto roku 2012. Ve finále porazil i Volkswagen Up!, na který zbylo druhé místo, a Ford Focus, který se usadil na místě třetím Opel Ampera je technicky elektromobil, který používá spalovací motor jako generátor, když se vybijí akumulátory. Jinak ho můžete nabíjet za zásuvky.

Organizace Car Of The Year ještě nevydala tiskovou zprávu a ani zatím nevíme, kolik které auto obdrželo hlasů „odborné“ poroty. To slovíčko odborné dáváme do závorky úmyslně, neboť se stačí podívat na loňský výsledek…

Jestli s výsledky nesouhlasíte a myslíte, že si titul zaslouží jiné auto, můžete hlasovat v naší anketě Internetové auto roku 2012. Vítěze totiž vyberete vy, a ne novináři!

Německá ladičská firma MR Car Design je zpět mezi výkonnými osobními vozy, její Insignia OPC dosahuje výkonu 375 koní.

Z poslední doby si dílo MR Car Designu připomeneme především bizarním laděním dodávky VW Transporter, přičemž loňská stavba Renault Clio RS 200 MR Car Design příliš zájmu nevzbudila. Nyní se ale pánové z MR Car Designu do hry vrací specifickým laděním špičkového modelu Opel Insignia OPC.

Opel Insignia OPC v čerstvém ladění německou firmou MR Car Design

A hned při prvním pohledu na přiložené snímky si kromě specifických dvacetipalcových litých ráfků Oxigin všimneme především enormně nízké světlé výšky. Novinka se však s přehledem vypořádá i s běžnými silničními nerovnostmi, neboť pánové z MR Car Designu na ní aplikovali, podobně jako na již zmíněné dodávce Volkswagen, systém pneumatického pérování s možností regulace světlosti v relativně širokém rozsahu.

Při prvním pohledu na tento stroj vyniknou především nízká světlá výška a výrazné ráfky

Mnoho technických detailů firma MR Car Design ke své Insignii OPC nezveřejnila, snad s výjimkou pohonné jednotky. Standardní zážehový šestiválec Opelu Insignia OPC s objemem 2,8 l nově dosahuje výkonu 375 koní (276 kW) a točivého momentu 495 Nm, což je o 50 koní, resp. 60 Nm více než v sérii.

Srdcem tohoto posílení jsou nový program řídicí jednotky a upravené sání s filtrem K&N.

Nejlepší letní pneumatiky z letošní nabídky pro Škodu Octavia a jiná auta podobné velikosti nabízí Continental. Rozhodl o tom nezávislý srovnávací test autoklubu ADAC a jeho partnerů. A opět Continental! Pneumatiky této značky kralují letošním testům. Continental letos zvítězil ve všech třech kategoriích tradičních testů letního obutí – přemožitele nenašel mezi 14palcovými, 16palcovými koly pro SUV ani ve třídě kol velikosti 205/55 16 pro běžná osobní auta

Vítězný model Continental ContiPremiumContact 5 doprovodily do skupiny pneumatik s nejlepším hodnocením také výrobky Goodyear OptiGrip, Dunlop SP Sport Fast-Response, Bridgestone Turanza T001 a Semperit Speed-Life. Za nimi následuje ve výsledkové listině deset produktů, u nichž testy odhalily alespoň jednu slabinu.

Některé gumy neobstály ve zkouškách, které se věnují rychlosti opotřebení vzorku, jiné příliš zvyšují spotřebu paliva nebo jsou hlučnější než nejlepší kvintet.Nejlevnější volbu z pětky nejúspěšnějších představují letní pláště značky Semperit. Sadu čtyř takových kol lze koupit v internetových obchodech za 6300 korun. O zhruba 1300 korun více zaplatí ten, kdo vsadí na vítěze testu ADAC od Continentalu. Žádná z pneumatik ve srovnávacím testu vyloženě nepropadla.

1. Tuzemští řidiči nesmí výměnu zimních kol za letní uspěchat.
2. Až do konce března platí, že při zimních podmínkách musí mít na autě zimní obutí.

Od prvního prosince letošního roku musí všichni dealeři nových aut v Německu přidat k nabízenému zboží visačku známou z prodejen lednic, myček nebo jiného elektrozboží. Barevné pruhy a písmena známá z ledniček, myček nebo praček dostanou také auta. Hned od začátku budí nový zákon spoustu negativních reakcí. Auta se totiž budou rozdělovat podle jednotlivých tříd a v jejich mantinelech se auta označkují.

A tak nebude neobvyklé, když miniauto se spotřebou šest litrů paliva dostane červené označení, ale velké SUV s o litry vyšším apetitem se bude pyšnit zelenou visačkou. Barvu na škále od ekologické zelené po k přírodě nešetrnou červenou přiradí legislativa k autům na základě údajů o spotřebě paliva a s tím souvisejícími emisemi CO2.

Ekologické organizace i německý autoklub ADAC zákon kritizují. Velké, často těžké a na spotřebu benzinu či nafty náročné vozy SUV se ocitnou paradoxně v lepším světle, než si zaslouží. „Jejich velká hmotnost se stane jakousi výhodou,“ řekl pro on-line verzi týdeníku Der Spiegel Wolfgang Lohbeck, automobilový expert organizace Greenpeace. Zástupci ADAC hovoří o zmatení nebo přinejmenším znejistění zákazníků kupujících automobily.

Zelené označení anebo písmeno A či A+, jak je znají lidé z prodejen elektrického vybavení domácností, nedostanou auta jen na základě údajů o spotřebě paliva.

Německá vláda totiž přijala nápad používat složitý přepočet, který bere v úvahu hmotnost vozidla. Proto se podle magazínu Der Spiegel může stát, že velké SUV vážící 2,5 tuny dostane zelenou značku. Minivozítko do města s mnohem nižší spotřebou, ale s pouhými 900 kilogramy si podle výpočtu úředníků zaslouží červenou visačku a negativní označení písmenem G.

Porovnání a přidělení energetické náročnosti aut bude totiž probíhat v rámci jednotlivých hmotnostních kategorií vozidel. Ministerstvo, které zákon připravilo, ho obhajuje kvůli zjednodušení při výběru auta. „Větší transparence povede k větší konkurenci a ke snížení emisí,“ hlásají němečtí úředníci do médií.

Autoklub ADAC, který hodnotí auta po stránce vypouštěných škodlivin a sestavuje žebříčky ekologických aut, proti nové legislativě hlasitě protestuje. „Malá auta s nízkou spotřebou dostanou často červenou, větší auta s velkou spotřebou budou označená zelenou,“ varuje Christian Buric z ADAC. Nejen podle něj budou zákazníci v showroomech zmatení a celá podstata označování aut podle energetické náročnosti selže.

Od prvního prosince letošního roku musí všichni dealeři nových aut v Německu přidat k nabízenému zboží visačku známou z prodejen lednic, myček nebo jiného elektrozboží. Barevné pruhy a písmena známá z ledniček, myček nebo praček dostanou také auta

Hned od začátku budí nový zákon spoustu negativních reakcí. Auta se totiž budou rozdělovat podle jednotlivých tříd a v jejich mantinelech se auta označkují.

A tak nebude neobvyklé, když miniauto se spotřebou šest litrů paliva dostane červené označení, ale velké SUV s o litry vyšším apetitem se bude pyšnit zelenou visačkou.Barvu na škále od ekologické zelené po k přírodě nešetrnou červenou přiřadí legislativa k autům na základě údajů o spotřebě paliva a s tím souvisejícími emisemi CO2.Ekologické organizace i německý autoklub ADAC  zákon kritizují. Velké, často těžké a na spotřebu benzinu či nafty náročné vozy SUV se ocitnou paradoxně v lepším světle, než si zaslouží.

„Jejich velká hmotnost se stane jakousi výhodou,“ řekl pro on-line verzi týdeníku Der Spiegel Wolfgang Lohbeck, automobilový expert organizace Greenpeace. Zástupci ADAC hovoří o zmatení nebo přinejmenším znejistění zákazníků kupujících automobily.

Zelené označení anebo písmeno A či A+, jak je znají lidé z prodejen elektrického vybavení domácností, nedostanou auta jen na základě údajů o spotřebě paliva. Německá vláda totiž přijala nápad používat složitý přepočet, který bere v úvahu hmotnost vozidla. Proto se podle magazínu Der Spiegel může stát, že velké SUV vážící 2,5 tuny dostane zelenou značku.

Minivozítko do města s mnohem nižší spotřebou, ale s pouhými 900 kilogramy si podle výpočtu úředníků zaslouží červenou visačku a negativní označení písmenem G.Porovnání a přidělení energetické náročnosti aut bude totiž probíhat v rámci jednotlivých hmotnostních kategorií vozidel.

Ministerstvo, které zákon připravilo, ho obhajuje kvůli zjednodušení při výběru auta. „Větší transparence povede k větší konkurenci a ke snížení emisí,“ hlásají němečtí úředníci do médií.

Autoklub ADAC, který hodnotí auta po stránce vypouštěných škodlivin a sestavuje žebříčky ekologických aut, proti nové legislativě hlasitě protestuje. Malá auta s nízkou spotřebou dostanou často červenou, větší auta s velkou spotřebou budou označená zelenou,“ varuje Christian Buric z ADAC. Nejen podle něj budou zákazníci v showroomech zmatení a celá podstata označování aut podle energetické náročnosti selže.

Zakamuflovaný testovací prototyp byl při testech přistižen už na konci minulého roku. Už na nich byla vidět objemná zadní část, díky které by si měl model vyšší střední třídy upevnit pozice na kombi-pozitivním evropském trhu. Očekává se, že tato karosářská verze bude představovat 20 % odbytu modelové řady XF.

Nyní začíná mít causa Estate i silnou českou stopu. Náš čtenář Ondřej Fencl vyfotografoval zahalený testovací vůz dokonce přímo v ulicích Prahy! Na fotkách je navíc výborně vidět elegantní tvar zádě, která by podle předběžných informací měla pojmout přibližně 550 litrů. To je podobná hodnota jako v případě BMW řady 5 Touring a Audi A6 Avant. Tak velký zavazadelník jako Mercedes-Benz třídy E Kombi (695 litrů) mít XF Sportbrake s největší pravděpodobností nebude.

Pod kapotou XF Sportbrake budou pracovat stejné motory jako v případě sedanu. Základem bude 2,2litrový vznětový čtyřválec o výkonu 140 kW, známý i z Range Roveru Evoque a Land Roveru Freelander. V nabídce budou i dvě výkonové varianty třílitrového vidlicového šestiválce se 177 kW a 202 kW.

Jaguar XF Estate: Kombi bude!

Sedan je možné pořídit ještě s benzinovým pětilitrovým vidlicovým osmiválcem o výkonu 283 kW. Kombi prý bude nabízeno i v nejsilnější verzi XFR. Sedan XFR je poháněn kompresorem přeplňovaným pětilitrovým vidlicovým osmiválcem o výkonu 375 kW (510 k) a točivém momentu 625 Nm. XFR zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 s, XFR Sportbrake by mělo být jen o málo pomalejší. Standardem bude automatická převodovka, do budoucna údajně Jaguar chystá i XF Sportbrake s pohonem všech kol.

O Abarthu už pár měsíců nebylo ani slechu. Naposledy zaplavil boloňský autosalon čtveřicí novinek, čímž si na nějakou dobu vystřílel prach. Dnes ovšem oznámil, že na blížící se autosalon v Ženevě přiveze nejen tyto modely, ale k nim i zbrusu nový 695 Tributo Maserati.

I přes skoro dokonale nově znějící název půjde jen o upravený Abarth 500 Cabrio, ale ne úplně jemně. Vůz dostane řadu prvků, které mají připomínat existující modely Maserati, z nichž nejviditelnějším jsou 17″ kola z lehkých slitin vytvořená po vzoru disků Neptune dodávaných právě k vozům věhlasnější italské značky koncernu Fiat. Za nimi se pak skryjí brzdy Brembo s kotouči o průměru 305 mm.

Dalším těžko přehlédnutelným specifikem je vínový třívrstvý lak Ponte Vecchio Bordeaux, který kontrastuje se šedě zbarvenou stahovací střechou, v tomto případě pochopitelně výlučné elektricky ovládanou.

V interiéru najdeme béžové čalounění kůží  Poltrona Frau, jež je jinak dosti typické opět hlavně pro Maserati, obložení palubní karbonovými doplňky a v tomto duchu vyvedené další prvky. Výbava vozu bude jistě blízká té maximální možné, což by bylo i v souladu s představou Fiatu o tomto autě vyjádřenou slovy o „spojení nejvyšší úrovně elegance s maximálním komfortem”. Konkrétně se ale automobilka otírá jen o xenonová světla nebo nejlepší dostupný audiosystém.

Přečtěte si více: Představení Abarthu 500 Cabrio v provedení 695 Tributo Maserati.

nejnebezepečnějsí místo

Jednou by měl být výsledkem atlas, kde si každý řidič bude moci najít, jak je nebezpečný ten který úsek trasy, na nějž se chystá vjet a přizpůsobit se tomu. Třeba tak, že raději zvolí jinou cestu.

Jednotlivý úsek (každý měří dva kilometry) dostane příslušný počet hvězdiček, podle toho, jak bezpečný je. Podobně jako je tomu v nárazových testech aut Euro N CAP, dostane nejvyšší počet pěti hvězdiček ta nejbezpečnější silnice, naopak jednu bude mít ta, kde je největší pravděpodobnost, že na ní při nehodě zahynete.

Dokončen úsek dálnice D1 z Brna do Prahy, celou dálnici D2 a dále také silnici 1/12 z Prahy do Kolína,“ říká Jiří Landa, technický ředitel firmy Citiplan, která se mimo jiné zabývá vyhodnocováním bezpečnosti dopravních staveb, ať už těch stávajících nebo připravovaných.

Hodnotí se vždy dvoukilometrový úsek

Například na D1 jsou podle něho velmi bezpečné úseky, které si vysloužily pět hvězd, ale je tam i několik míst, kde je pouze jednohvězdičkové, tedy nejhorší ohodnocení.

V posledních listopadových dnech se redaktor Aktuálně.cz zúčastnil testování několika úseků silnic převážně ve středních a severních Čechách. Konkrétně šlo o trasu vedoucí z Prahy po silnici číslo 6 až na křižovatku se silnicí 1/27 a po ní do Žatce a Chomutova a zpět po silnici číslo 7 do Prahy.

Běžně řidič nebezpečné jevy, které jsou na silnici a v jejím bezprostředním okolí, nevnímá, dopravní experti si však do počítače s dotykovým displejem zaznamenávají spoustu detailů. Například to, jak široká je krajnice, v jakém stavu je povrch, jak čitelné je vodorovné znační, zda v bezprostředním okolí jsou pevné nedeformovatelné překážky včetně stromů, v jakém stavu jsou svodidla a zda náhodou nechybí tam, kde by měly být.

Rizik jsou desitky

V principu jde o to, že každá nalezená závada znamená srážku z maximálního možného ohodnocení,“ vysvětluje Jiří Landa. Už jen to, že silnice nemá oddělené protisměry, je logicky rizikem. Navíc na takovéto silnici hrozí i srážka s chodcem či cyklistou.

V terénu test silnice vypadá tak, že posádka složená z technika a řidiče projíždí vcelku pomalým tempem daný úsek a celá trasa se zaznamenává na dvě kamery. Současně si technik může činit poznámky pomocí mačkání příslušných ikon na dotykové obrazovce. Ihned na místě se silnice nevyhodnocuje. To je poměrně zdlouhavý proces, při němž se několikrát přehrává videozáznam z obou kamer. Zpracovaný materiál se pak ještě zasílá ke schválení odborníkům ve Velké Británii, kteří už mají s hodnocením silnic podstatně větší zkušenosti.

Ochrana majetku měla za socialismu přednost

Největší problém našich silnic je, že se příslušní správci prakticky nevěnují starším úsekům,“ tvrdí Landa. Dopravní značení, svodidla a vůbec celá silnice a její okolí zůstává mnoho let bez úprav. Tudíž bez ochrany svodidly zůstávají například betonové pilíře mostů, které jsou často třeba jen metr od postranní čáry. „Za socialismu platilo, že se ochraňuje majetek státu, a nikoli životy lidí. Proto se svodidla dávala jen před tenké pilíře, které by náraz auta mohl poškodit. Pokud byly sloupy dostatečně masivní, svodidla se ušetřila. A tak to zůstalo dodnes. Přitom nezabíjejí se jen piráti silnic, ale do osudového smyku se může i cizí vinou dostat prakticky každý,“ říká ředitel Landa.

Rozčilují ho i poškozená a nepropojená svodidla mezi opačnými směry dálnic a rychlostních silnic. „Tudy se pak může dostat i na čtyřproudé silnici do protisměru auto, které někdo vytlačil, nebo má řidič mikrospánek,“ vysvětluje důvod.

Chyby jsme při testu nalézali pomalu na každém kilometru. Například už v Praze na cestě z Bílé Hory na začátek silnice R6 zcela chybí osvětlení, na nájezdu jsou svodidly neochráněné sloupy či poškozená svodidla.

Opel Zafira Tourer

Druhá generace Zafiry však nekončí. Její prodej bude pokračovat paralelně s třetím vydáním, které bude odlišeno obchodním označením Zafira Tourer. Výroba obou vozů bude probíhat v německém závodě Opelu v Bochumi.

Od roku 1999 prodal Opel 2,2 milionu kusů Zafiry. Model se zapsal do novodobých dějin automobilové kultury jako první MPV nižší střední třídy se sedmimístným interiérem a sedadly, která lze variabilně uspořádávat a přitom je mít všechna stále na palubě. Obdobný systém využívá i nejnovější model, ale taky řada konkurenčních MPV.

Koncepce uspořádání interiéru vychází z osvědčených řešení u dvou předchůdců, ale došlo i na několik inovací.

Variabilní sedadlový systém Flex7 dnes zahrnuje trojici samostatných sedadel místo lavice ve druhé řadě a dvě sedadla ve třetí řadě. Sedadla ve druhé řadě je možno v podélném směru individuálně posunovat v rozsahu 210 mm.

Novinkou Zafiry Tourer je příplatkový Lounge Seating system, který je obdobou uspořádání sedadel v Merivě. Prostřední sedadlo lze v tomto případě sklopit, vytvořit z něj loketní opěrku a dvě krajní pak posunovat v podélném směru v rozsahu 280 mm a v příčném směru o 50 mm směrem k podélné ose vozidla. Taková kombinace umožňuje vytvořit velkorysý prostor pro čtyři cestující s nadprůměrnými parametry v rámci kategorie MPV.

Úložné prostory

Pětimístná konfigurace ponechává za druhou řadou sedadel 710 l objemu pro zavazadla (tj. +65 l ve srovnání s předchůdcem). Po sklopení druhé i třetí řady vznikne prostor s rovnou podlahou, nad kterou je 1860 l pro zavazadla (+40 l).

Cestujícím je v interiéru k dispozici FlexConsole, obdoba variabilního středového tunelu FlexRail známého z Merivy. Loketní opěrka, držák nápojů a úložná schránka nyní může zaujmout jakoukoliv polohu mezi předními sedadly díky možnosti podélného posuvu.

Proti Touranu i Sharanu

Třetí Zafira dorostla až k hranici dospělých MPV. Její délka 4,66 m se mezigeneračně zvětšila o 20 cm (!), podobně dramatický růst zaznamenáváme i na podvozkových mírách. Rozvor náprav se posunul od 2.703 mm k nynějším 2.760 mm (+ 57 mm), rozchod kol vpředu teď měří 1.584 mm (+96 mm), vzadu pak 1.588 mm (+78 mm).

Design přídě byl již avizován už vzhledem Ampery a několika studiemi. Novým stěžejním motivem je vertikální propojení hlavních světlometů a mlhových světel bumerangovými prvky. Podobně dynamická je silueta i záď, kterou mohou zdobit diodové koncové svítilny.

Užší A-sloupky nové konstrukce mají vylepšit výhledové poměry, podobně jako větší boční okna a změněná poloha vnějších zpětných zrcátek nově umístěných na dveřích.

Za příplatek bude dodávána velkoplošně prosklená panoramatická střecha.

Wattův přímovod i adaptivní podvozek FlexRide

Přední náprava Zafiry Tourer pochází z Insignie (vzpěry McPherson, příčná spodní ramena), vzadu se nově objevuje modifikovaná zadní náprava z nové Astry, pro kterou je charakteristická neobvyklá aplikace Wattova přímovodu. Prostorově úsporné řešení umožnilo instalaci druhé generace integrovaného nosiče jízdních kol v zádi vozidla.

Pro Zafiru bude k dispozici aktuální generace adaptivního podvozku FlexRide s režimy Standard, Sport a Tour, ale taky celá řada elektronických asistenčních systémů.

Palubní elektronika

Novinkou je adaptivní tempomat poprvé u Opelu kombinovaný s obdobou pre-crash systému, kterému Opel říká Collision Mitigating Braking (CMB) . Jakmile elektronika vyhodnotí situaci na základě dat z radaru jako blížící se nevyhnutelnou srážku, samočinně jsou aktivovány brzdy a vozidlo je připravováno na kolizi, tak aby se snížily její případné následky pro posádku.

V nabídce je taky kamera Opel Eye s převzatým systémem varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (Lane Departure Warning) a výrazně vylepšeným rozpoznáváním dopravních značek (Traffic Sign Recognition).

Digitální kamera zásobuje daty také další palubní systémy: Following Distance Indication (informuje řidiče o aktuálním odstupu od vozidla jedoucího před ním), Forward Collision Alert (varuje řidiče před hrozící kolizí zvukovými a vizuálními signály), Intelligent Light Ranging system (rozšiřuje funkce adaptivních světlometů AFL+ o úpravu dosahu světel k vozidlu před vámi, aby bylo sníženo riziko jeho oslnění).

Pro Zafiru je novinkou také Side Blind Spot Alert (varování před kolizí při přejíždění z pruhu do pruhu), pokročilý parkovací asistent Advanced Park Assist nebo zadní parkovací kamera.

Sportovní Zafira potvrzena

Při uvedení na trh dostane Zafira do vínku dva zážehové a tři vznětové motory.

• Zážehová škála je prozatím tvořena čtyřválci 1,4 Turbo (88 kW) a 1,4 Turbo (103 kW).
• Vznětová sází na tři výkonové verze motoru 2,0 CDTI s 81 kW, 96 kW a 121 kW.

Opel dále připravuje verze na alternativní paliva jako CNG a LPG.

Potvrzen je příchod nové generace vysokovýkonné motorizace pro Zafiru, která by měla dostat během několika měsíců zcela nový agregát.

Bentley Continental GT

Příď byla tedy upravena do totožné podoby, stejně jako záď. Kapota motoru již nesahá až ke čtveřici hlavních světlometů a nové jsou oba nárazníky. Rovněž koncové lampy se změnily. Odtoková hrana víka zavazadlového prostoru je nyní tvarována odlišně, již nemá křidélko, ale je aerodynamicky optimalizována. Největší odlišnost od uzavřeného modelu, tedy elektricky ovládaná plátěná střecha, pochopitelně zůstala.

Dvanáctiválec s uspořádáním do W má stále zaokrouhlený objem 6,0 l a dvě turbodmychadla, je ovšem naladěn na 423 kW (575 k) a 700 Nm. Hodnoty se tedy oproti předchůdci zvýšily o symbolických 11 kW (15 k) a 50 Nm. Je schopen spalovat bioetanol E85 nebo jakoukoli jinou kombinaci obou paliv, tedy lihu a benzinu.

Šestistupňový automat ZF 6HP28 dokáže díky funkci Quickshift zrychlit změnu rychlostních stupňů až o polovinu a umožňuje dvojité podřazování.

Pohon všech kol rozděluje přenášený točivý moment na obě nápravy v poměru 40:60. U prvního modelu z roku 2006 byl ideálních 50:50, ale vývojáři se rozhodli pro úpravu, aby snížili nedotáčivost při vyjíždění ze zatáček. Zvětšený rozchod kol má pozitivní vliv na stabilitu, modifikována byla v souvislosti se změnami také elektronická kontrola ESC, některé podvozkové díly a řízení, které je strmější.

Hliníkové přední blatníky jsou montovány bez nutnosti svařování, tvary se díky tomu přiostřily. Luxusní interiér kabrioletu pro dva dospělé a dvě děti byl rovněž modernizován. Za pozornost stojí nejen více místa pro nohy zadních pasažérů, ale hlavně nová vestavěná navigace. Continental GTC je na trhu již pět let a přece jen, za tu dobu ušli užiteční pomocníci řidičů kus vývojové cesty, takže aktualizace funkcí i vzhledu byla namístě. Neck Warmer pak nedopustí, aby řidič a spolujezdec prochladli při jízdě v nižších teplotách se staženou střechou.

Informační systém se ovládá pomocí dotykové obrazovky. U prestižního výrobce nesmí chybět nepřeberné množství barevných kombinací vnitřního prostoru, luxusní kůže, široký sortiment dřevěných dýh, kovových obkladů a koberců s hustým vlasem. Jen dřevo je k dispozici v sedmi odstínech, kožené čalounění dokonce v sedmnácti, dvoubarevných kombinací lze mít šest. Posádka si může odložit drobnosti do většího počtu schránek. Svou pozornost si zasloužila i vícevrstvá střecha, která dostala jiné zadní sklo a zvukovou izolaci. Pasažéři budou mít tedy z poslechu příplatkové audio soustavy Naim intenzivnější hudební zážitek.

Novinka z Crewe má v základu dvacetipalcová kola, za příplatek ještě o palec větší a ve třech provedeních: s pěti, sedmi nebo deseti paprsky. Z klidu dosáhne rychlosti 100 km/h během 4,8 s, na stošedesátku pak sprintuje za 10,9 s a tam, kde je to legální, svůj nový otevřený bentley můžete rozjet až na 314 km/h. Aktuální vydání Conti GTC navíc zhublo o nezanedbatelných 70 kg.

Světovou výstavní premiéru si odbude na blížící se zářijové IAA ve Frankfurtu. První zákazníci se jej dočkají na konci roku, jejich bankovní konta se ztenčí minimálně o 170.060 eur (zhruba 4,17 milionu korun).