Informace
Nissan Leaf – Auto roku?
Známe 7 finalistů boje o prestižní ocenění Evropské auto roku.
Historicky poprvé je mezi nimi elektromobil
Na seznamu sedmi finalistů ankety o auto roku v Evropě je vůbec poprvé v její historii auto bez spalovacího motoru. Kromě obvyklých podezřelých hatchbacků a MPV se do finále dostal Nissan Leaf. Je to pro něj velká pocta – kritéria pro výběr evropského auta roku pokročilé technologie nijak nepreferují. Porotci se podle pravidel zajímají čistě o cenu, učitné vlastnosti, jízdní vlastnosti a podobně.
Play Reklama na Nissan Leaf Praštěná reklama dobře vystihuje, co se asi honí hlavami porotců auta roku.
Leaf samozřejmě musel tak či onak zaujmout svým novátorstvím. Jiank se jeho přítomnost na seznamu vysvětlit nedá. Všechna ostatní auta jako by byla opakem Nissanu: jsou levnější, praktičtější, větší, dál dojedou… A kdo že se tedy dostal do finále? Je tu Alfa Romeo Giulietta, Citroën C3/DS3, Dacia Duster, Ford C-Max, Opel Meriva a Volvo S60/V60.
Pokud by Leaf vyhrál, nebyl by prvním evropským autem roku s velkým elektromotorem na palubě. V roce 2005 zvítězila Toyota Prius. Elektromobil se však ještě nikdy nedostal ani do finále. Zjevení Nissanu Leaf dokazuje, že se pohled na čistě elektrické vozy mění. Baterie a další systémy prožívají období bouřlivého vývoje a pomalu (a nejspíš nezastavitelně) si razí cestu z okraje zájmu na vrchol.
Evropské auto roku pořádají motoristické magazíny ze sedmi zemí. Každoroční anketa letos proběhne už po sedmačtyřicáté. Patří mezi nejvýznamnější světová klání tohoto typu. Starší je pouze její severoamerický protějšek, pořádaný magazínem Motor Trend už od padesátých let. Naproti tomu Světové auto roku je cena poměrně nová, poprvé se udělovala v roce 2005. Rychle si však získala pozornost médií.
O titul evropského auta roku se mohou ucházet vozy z celého světa, pokud jsou na trhu alespoň pěti evropských zemí a jejich očekávané prodeje přesahují pět tisíc kusů ročně. Vloni si první místo odnesl Volkswagen Polo, před ním Opel Insignia a Fiat 500. Fiat má také zdaleka nejvíc trofejí od poroty evropského auta roku, celkem devět.
Chevrolet Camaro ZL – Nejsilnější ?
Mustang Shelby GT500 má nového soupeře, do první ligy míří Camaro s motorem LSA. Má manuální převodovku, pohon zadních kol, 550 koní a 750 newtonmetrů.
General Motors nedávno vytlačily Ford z pozice nejprodávanějšího americkéhu Muscle Caru. Chevrolet Camaro uspěl proti základním verzím Mustangu, nyní si však brousí drápy i na nejsilnější Shelby GT500. Pomůže mu osmiválec z Cadillaku CTS-V s kompresorem a výkonem přes 550 koní. Nejrychlejší Camaro se jmenuje ZL1 a k prodejcům dorazí počátkem příštího roku.
Na šasi kupé k velkým změnám nedošlo, ale u GM jej pro ZL1 standardně osadí magneticky řízenými tlumiči a novým elektrickým posilovačem řízení. Nejsilnější Camaro nemá být jen okruhovou hračkou, podle Chevroletu poslouží dobře jako vůz na každý den. Snahu přiblížit silné kupé běžnému zákazníkovi ilustruje i skutečnost, že auto bude k dostání ve všech barvách nabízených pro běžná camara.
Civilní charakter naznačuje také použitý motor. Small-block LSA sice vychází z LS9 v Corvette ZR1, ale upřednostňuje točivý moment před výkonem. Pod kapotou CTS-V má osmiválec 564 koní, Chevrolet prozatím mluví o 550 koňských silách. Camaro ZL1 bude mít okolo 750 newtonmetrů, které zřejmě omezí výběr převodovek. Chevrolet mluví pouze o manuálu, automat se na obzoru nerýsuje. Samozřejmostí je pohon zadních kol.
Zatím neznáme konkrétní čísla, ale ZL1 bude potřebovat spousty přítlaku. Ty generuje lízátko pod předním nárazníkem, ale také průduchy ve velké bouli na kapotě. Zlepšilo se chlazení brzd, kterému slouží zvětšené vstupy vzduchu v nárazníku. Brzdy samotné jsou od Bremba. Mají kotouče o průměru 370 milimetrů a šestipístkové třmeny vpředu, na zadních kolech pak kotouže o průměru 365 milimetrů krotí o dva pístky méně.
Jestli vám písmena ZL1 něco připomínají, máte pravdu – Chevrolet Camaro už je jednou nosil. Zdobila nejsilnější verzi první generace auta. Camaro ZL1 mělo vrozené závodní ambice, vznuklo totiž především jako sériový (silniční) dragster pro závody v kategorii Super Stock. Pod kapotou auto ukrývalo celohliníkový big-block o výkonu kolem pěti set koní (udávaný 430 k), který samotný stál téměř dvakrát tolik co obyčejné osmiválcové Camaro. Prodalo se jen 69 aut.
Renault Grandtour 1.5
K nejlepším autům v segmentu C nepatří ani náhodou, ale na své cenové hladině je díky nové levné a kvalitní dvouspojkové převodovce neomezeným vládcem.
- RADOSTI – Skvělý poměr ceny k hodnotě, zvlášť s automatem; nízká spotřeba
- STAROSTI – Prostý interiér; slabší motor; podvozek je ve vysokých rychlostech nejistý
Francouzi jsou národ s dlouhou kulturní tradicí. S tradicí odlišnou od toho, nač je zvyklý malý Čech žijící ve stínu velkého Německa. Není náhoda, že francouzská auta – na rozdíl od německých a stejně jako italská – mívají to, čemu se říká charakter. Co že to ten charakter má být? To nikdo neví, ale překvapivě mnoho lidí se shoduje na jedné skutečnosti: Charakter je dán nevyvážeností auta, jeho chybami. Majitel musí přijímat kompromisy, přemýšlet, a snad právě tak naváže se svým strojem pouto. Proto německé vozy charakter nemívají, kdežto renaulty ho zpravidla rozhazují plnými hrstmi.
Je bohužel těžké říci, které chyby o charakteru skutečně rozhodují. Zda si vás Mégane získá tak odhadnout neumím, ale bezcharakterní rozhodně není. Mohlo by vás zaujmout třeba ovládání rádia, na kterém napoprvé zaručeně najdete svahilštinu místo Radiožurnálu. Také uspořádání menu navigace není zrovna rájem přehlednosti.
Každopádně charakter nebývá tím, podle čeho moderní zákazník vybírá. U Laguny Francouzi zaexperimentovali s kvalitním interiérem, jenže na pohlednou karoserii už nezbylo a reakce zákazníků byla předvídatelná. Jinak podařené auto nikdo nechce. Méganu se něco podobného nesmělo stát v žádném případě, Renault proto věnoval designu exteriéru značné prostředky. Možná skutečně stvořil nejkrásnější auto ve třídě jak sliboval – to můžete rozhodnout jedině vy – jenže tentokrát pro změnu nezůstalo na kabinu.
Renault Captur
Autosalon Ženeva 2011
Renault Captur je francouzský Nissan Juke
Renault představuje vlastní vizi stylového kompaktního crossoveru. Zajímavá dieselová novinka se ale ukrývá také pod kapotou.
Dobře, v případě podobných záležitostí jde hlavně o design a technika je až na posledním místě. Ale něco vám obrázky francouzského Nissanu Juke neukážou – nový turbodiesel pod kapotou, který má do sériové produkce mnohem blíže než futuristicky tvarovaný koncept od Renaultu.
Nový dieselový čtyřválec se jmenuje Energy 1.6 dCi 160 Twin-Turbo. Má objem 1,6 litru, přímé vstřikování common-rail, dvě turbodmychadla a poskytuje výkon 160 koní. To je rovných 100 koní na litr. Dále pošle na poháněná kola 380 Nm točivého momentu a auto o hmotnosti 1300 kg dotlačí na stovku za 8 sekund. Maximální rychlost je pak 210 km/h.
Nástroje ‹ Autodílna Burian — WordPress
Alfa Romeo Giulietta
Podle odborné poroty jsou nejdůležitějšími kritérii v soutěži poměr ceny a hodnoty, design, nové technologie, ale i ekologie. Možná právě proto se letos vůbec poprvé volilo i zelené auto roku, uvedla ČT. Vítězem této kategorie je pro letošek BMW 320d EfficientDynamics.
| Auto roku v ČR 2011 - výsledky | |
| 1. Alfa Romeo Giulietta | 209 bodů |
| 2. BMW 5/5 GT | 189 bodů |
| 3. Opel Meriva | 165 bodů |
| 4. Dacia Duster | 163 bodů |
| 5. VW Touareg | 149 bodů |
Ekologie ovládla i celoevropskou anketu, kdy poprvé v historii vyhrál elektromobil, konkrétně Nissan Leaf. [celá zpráva]
Nová Kia Rio
Je tady Autosalon Ženeva 2011
Domácí Škoda Fabia bude mít zas o něco těžší život. Nová Kia chce kvalitou a kultivovaností zaútočit na nejlepší ve třídě.
Korejští výrobci poslední dobou ukazují, že se musí mít zavedená evropská konfekce na pozoru. Například model Kia Cee’d je velmi schopný a nové SUV Kia Sportage se klidně může postavit vozům jako VW Tiguan či Škoda Yeti. Nový přírůstek automobilky Kia, model Rio, uvidíme na autosalonu v Ženevě. S ním bude chtít značka rovněž konkurenci zle potrápit.
Nová Kia Rio byla opět navržena v evropském centru automobilky pod vedením designéra Petera Schreyera. Design nového modelu Rio hodně připomíná větší vozy značky, zejména pak SUV Sportage či sedan Kia Optima (nebo Magentis, chcete-li). Velikostí auto stále spadá do segmentu B, dostalo ale o 70 mm delší rozvor a značně zvětšilo prostor pro posádku a zavazadla. Do kufru se nyní vejde 292 litrů.
Pod kapotou se objeví modifikované motory, ale novinkou je diesel 1,1 litru s výkonem 70 koní a emisemi 85 g/km CO2. V roce 2012 pak Kia Rio dostane nový benzínový přeplňovaný čtyřválec GDI o objemu 1,2 litru s výkonem přes 100 koní. Škoda Fabia se tak musí mít na pozoru
Volksvagen XL1 nejúspornější hybrid na světě
Volkswagen představil prototyp nejúspornějšího hybridního automobilu na světě – XL1. Spotřeba paliva činí pouhých 0,9 l/100 km. Prototyp VW vystavuje ve světové premiéře v rámci autosalonu v Kataru, sériová verze by měla přijít v roce 2013.Automobil se spotřebou do jednoho litru na sto kilometrů je vysněným projektem současného předsedy dozorčí rady Volkswagenu, Ferdinanda Piëcha. Třetí generace prototypu
XL1 je dlouhá 3888 mm, 1665 mm široká a jen 1156 mm vysoká. Délka odpovídá zhruba Fabii, na výšku měří XL1 jako supersport.Extrémně úsporný prototyp využívá hybridního pohonu typu plug-in – kombinace turbodieselu se vstřikováním common rail (TDI) a elektromotoru s výkonem 20 kW. Převodovka je sedmistupňová, samočinná (DSG), nechybí ani akumulátor li-ion. Motor TDI 0,8 litru (35 kW / 48 k) byl odvozen od motoru TDI 1,6 litru, který pohání vozy koncernu VW, tedy i škodovky. Motor 0,8 TDI plní emisní normu Euro 6.
XL1 dokáže navíc ujet vzdálenost až 35 kilometrů s čistě elektrickým pohonem, ale co je důležité, má naměřenou průměrnou spotřebu 0,9 litru nafty na sto ujetých kilometrů. Pokud nepočítáme nejrůznější miniaturní, v praxi nepoužitelné prototypy, je XL1 nejúspornější automobil na světě. Palivová nádrž je velká 10 litrů
Zajímavostí je, že prototypu XL1 stačí k jízdě konstantní rychlostí 100 km/h výkon 6,2 kW/ 8,4 k. XL1 není rychlé auto, ale loudal určitě také ne – 0 na 100 km/h zvládne za necelých 11,9 sekundy a dosáhne elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 160 km/h.
Obrovský podíl na tom má i karoserie z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny (celková hmotnost je 795 kg, samotná karoserie váží 230 kg) a výborná aerodynamika (cx = 0,186). Běžná auta mají tento koeficient odporu více než 2x větší. Vozidlo od VW využívá pneumatiky Michelin s optimalizovaným valivým odporem (vpředu: 115/80 R 15; vzadu: 145/55 R
Hyundai Veloster
Hyundai Veloster
Hyundai představil kupé Veloster
Korejský Hyundai zřejmě definitivně opouští dobu, kdy nabízel designérsky neatraktivní auta zaměřená na nízkou cenu. S novým Velosterem vstupuje do třídy malých kupé a minimálně po stránce designu jde o zajímavý model.
Novince od Hyundaie nelze upřít nápaditý vzhled s vysokou zadní částí i výraznou přední maskou. Automobil o délce 4,2 metru nabídne také velké prosklení – prakticky celá střecha je ze skla. Standardem jsou sedmnáctipalcová litá kola, za příplatek jsou k dispozici ještě o jeden palec větší
Zpohonných jednotek byla zatím potvrzena jediná – čtyřválcová šestnáctistovka s výkonem 139 koní (102 kW) a 167 Nm točivého momentu. Vzhledem k dynamickému designu výkon motoru zrovna neohromí, a to i přesto, že Hyundai Veloster je na dnešní poměry docela lehký – váží 1175 kilogramů. Jaké jsou jízdní výkony s tímto motorem Hyundai zatím nezveřejnil. Jisté ani není, zda budou k dispozici i jiné agregáty.
Převodovka je standardně manuální šestistupňová, k dispozici je i nová dvouspojková automatická převodovka se stejným počtem rychlostních stupňů.
Cena zatím nebyla zveřejněna. Hyundai Veloster se objeví i na evropských trzích, přesné datum uvedení na trh zatím nebylo oznámeno.
.
Elektomobil Mitsubishi
V nejmenším segmentu A nabízí Mitsubishi na japonském trhu několik vozů (např. Minica, Toppo, ek Wagon), z nichž vyniká model i s charakteristickým vajíčkovým tvarem, ale především tříválcem 659 cm3/38/47 kW, uloženým před poháněnou zadní nápravou. Prodává se tam od roku 2006, kdy byl zahájen vývoj elektrické verze, jež debutovala na japonském trhu v červenci 2009 (nejprve fleetoví zákazníci) a od dubna 2010 je ve volném prodeji. Nyní přichází i-MiEV s levostranným řízením na evropský trh. Čtyřmístný vozík je opravdu překvapením, při hmotnosti něco přes tunu má dobré dynamické vlastnosti (0 – 100 km/h za 15 s, rychlost omezena na 130 km/h), chování na silnici zlepšuje o 70 mm nižší poloha těžiště proti benzinové verzi. Akumulátory Li-Ion jsou totiž uloženy pod podlahou, trakční elektromotor 47 kW (64 k) zaujal místo zážehového tříválce a vystačí s jednoduchým stálým převodem. Doby nabíjení jsou už dnes obvyklé (viz technické údaje), Mitsubishi však nevytváří infrastrukturu, ale vyrábí vozy, nicméně jedná s řadou partnerů. Zlevnění produkce i-MiEV v Mizushimě přinese také smlouva o celkové výrobě 100 000 vozů pro francouzského partnera PSA Peugeot Citroën během příštích let, zatímco Mitsubishi se soustředí na japonský a jiné zámořské trhy. Zatím se počítá jen s osobní verzí, dodávkové typy vystavené na Tokijském autosalonu 2009 zůstávají jen studiemi. Pod značkou Mitsubishi loni vzniklo dva tisíce a letos deset tisíc vozů i-MiEV, pro rok 2011 je plán osmnáct tisíc a 2012 už více než čtyřicet tisíc, a to včetně dalšího elektromobilu na bázi nové podvozkové architektury Global Small, připravované pro nástupce Coltu.
Zdroj: Automobil 11/10
|
Zákaz pro neekologické vozy
Ve městech možná budou zóny se zákazem pro neekologické vozy
