Hybridní Opel Ampera si odnáší prestižní ocenění. Ve finále porazil městský Volkswagen Up! i univerzální Ford Focus.

Hybrid Opel Ampera získal titul Auto roku 2012. Ve finále porazil i Volkswagen Up!, na který zbylo druhé místo, a Ford Focus, který se usadil na místě třetím Opel Ampera je technicky elektromobil, který používá spalovací motor jako generátor, když se vybijí akumulátory. Jinak ho můžete nabíjet za zásuvky.

Organizace Car Of The Year ještě nevydala tiskovou zprávu a ani zatím nevíme, kolik které auto obdrželo hlasů „odborné“ poroty. To slovíčko odborné dáváme do závorky úmyslně, neboť se stačí podívat na loňský výsledek…

Jestli s výsledky nesouhlasíte a myslíte, že si titul zaslouží jiné auto, můžete hlasovat v naší anketě Internetové auto roku 2012. Vítěze totiž vyberete vy, a ne novináři!

Německá ladičská firma MR Car Design je zpět mezi výkonnými osobními vozy, její Insignia OPC dosahuje výkonu 375 koní.

Z poslední doby si dílo MR Car Designu připomeneme především bizarním laděním dodávky VW Transporter, přičemž loňská stavba Renault Clio RS 200 MR Car Design příliš zájmu nevzbudila. Nyní se ale pánové z MR Car Designu do hry vrací specifickým laděním špičkového modelu Opel Insignia OPC.

Opel Insignia OPC v čerstvém ladění německou firmou MR Car Design

A hned při prvním pohledu na přiložené snímky si kromě specifických dvacetipalcových litých ráfků Oxigin všimneme především enormně nízké světlé výšky. Novinka se však s přehledem vypořádá i s běžnými silničními nerovnostmi, neboť pánové z MR Car Designu na ní aplikovali, podobně jako na již zmíněné dodávce Volkswagen, systém pneumatického pérování s možností regulace světlosti v relativně širokém rozsahu.

Při prvním pohledu na tento stroj vyniknou především nízká světlá výška a výrazné ráfky

Mnoho technických detailů firma MR Car Design ke své Insignii OPC nezveřejnila, snad s výjimkou pohonné jednotky. Standardní zážehový šestiválec Opelu Insignia OPC s objemem 2,8 l nově dosahuje výkonu 375 koní (276 kW) a točivého momentu 495 Nm, což je o 50 koní, resp. 60 Nm více než v sérii.

Srdcem tohoto posílení jsou nový program řídicí jednotky a upravené sání s filtrem K&N.

Nejlepší letní pneumatiky z letošní nabídky pro Škodu Octavia a jiná auta podobné velikosti nabízí Continental. Rozhodl o tom nezávislý srovnávací test autoklubu ADAC a jeho partnerů. A opět Continental! Pneumatiky této značky kralují letošním testům. Continental letos zvítězil ve všech třech kategoriích tradičních testů letního obutí – přemožitele nenašel mezi 14palcovými, 16palcovými koly pro SUV ani ve třídě kol velikosti 205/55 16 pro běžná osobní auta

Vítězný model Continental ContiPremiumContact 5 doprovodily do skupiny pneumatik s nejlepším hodnocením také výrobky Goodyear OptiGrip, Dunlop SP Sport Fast-Response, Bridgestone Turanza T001 a Semperit Speed-Life. Za nimi následuje ve výsledkové listině deset produktů, u nichž testy odhalily alespoň jednu slabinu.

Některé gumy neobstály ve zkouškách, které se věnují rychlosti opotřebení vzorku, jiné příliš zvyšují spotřebu paliva nebo jsou hlučnější než nejlepší kvintet.Nejlevnější volbu z pětky nejúspěšnějších představují letní pláště značky Semperit. Sadu čtyř takových kol lze koupit v internetových obchodech za 6300 korun. O zhruba 1300 korun více zaplatí ten, kdo vsadí na vítěze testu ADAC od Continentalu. Žádná z pneumatik ve srovnávacím testu vyloženě nepropadla.

1. Tuzemští řidiči nesmí výměnu zimních kol za letní uspěchat.
2. Až do konce března platí, že při zimních podmínkách musí mít na autě zimní obutí.

Od prvního prosince letošního roku musí všichni dealeři nových aut v Německu přidat k nabízenému zboží visačku známou z prodejen lednic, myček nebo jiného elektrozboží. Barevné pruhy a písmena známá z ledniček, myček nebo praček dostanou také auta. Hned od začátku budí nový zákon spoustu negativních reakcí. Auta se totiž budou rozdělovat podle jednotlivých tříd a v jejich mantinelech se auta označkují.

A tak nebude neobvyklé, když miniauto se spotřebou šest litrů paliva dostane červené označení, ale velké SUV s o litry vyšším apetitem se bude pyšnit zelenou visačkou. Barvu na škále od ekologické zelené po k přírodě nešetrnou červenou přiradí legislativa k autům na základě údajů o spotřebě paliva a s tím souvisejícími emisemi CO2.

Ekologické organizace i německý autoklub ADAC zákon kritizují. Velké, často těžké a na spotřebu benzinu či nafty náročné vozy SUV se ocitnou paradoxně v lepším světle, než si zaslouží. „Jejich velká hmotnost se stane jakousi výhodou,“ řekl pro on-line verzi týdeníku Der Spiegel Wolfgang Lohbeck, automobilový expert organizace Greenpeace. Zástupci ADAC hovoří o zmatení nebo přinejmenším znejistění zákazníků kupujících automobily.

Zelené označení anebo písmeno A či A+, jak je znají lidé z prodejen elektrického vybavení domácností, nedostanou auta jen na základě údajů o spotřebě paliva.

Německá vláda totiž přijala nápad používat složitý přepočet, který bere v úvahu hmotnost vozidla. Proto se podle magazínu Der Spiegel může stát, že velké SUV vážící 2,5 tuny dostane zelenou značku. Minivozítko do města s mnohem nižší spotřebou, ale s pouhými 900 kilogramy si podle výpočtu úředníků zaslouží červenou visačku a negativní označení písmenem G.

Porovnání a přidělení energetické náročnosti aut bude totiž probíhat v rámci jednotlivých hmotnostních kategorií vozidel. Ministerstvo, které zákon připravilo, ho obhajuje kvůli zjednodušení při výběru auta. „Větší transparence povede k větší konkurenci a ke snížení emisí,“ hlásají němečtí úředníci do médií.

Autoklub ADAC, který hodnotí auta po stránce vypouštěných škodlivin a sestavuje žebříčky ekologických aut, proti nové legislativě hlasitě protestuje. „Malá auta s nízkou spotřebou dostanou často červenou, větší auta s velkou spotřebou budou označená zelenou,“ varuje Christian Buric z ADAC. Nejen podle něj budou zákazníci v showroomech zmatení a celá podstata označování aut podle energetické náročnosti selže.

Od prvního prosince letošního roku musí všichni dealeři nových aut v Německu přidat k nabízenému zboží visačku známou z prodejen lednic, myček nebo jiného elektrozboží. Barevné pruhy a písmena známá z ledniček, myček nebo praček dostanou také auta

Hned od začátku budí nový zákon spoustu negativních reakcí. Auta se totiž budou rozdělovat podle jednotlivých tříd a v jejich mantinelech se auta označkují.

A tak nebude neobvyklé, když miniauto se spotřebou šest litrů paliva dostane červené označení, ale velké SUV s o litry vyšším apetitem se bude pyšnit zelenou visačkou.Barvu na škále od ekologické zelené po k přírodě nešetrnou červenou přiřadí legislativa k autům na základě údajů o spotřebě paliva a s tím souvisejícími emisemi CO2.Ekologické organizace i německý autoklub ADAC  zákon kritizují. Velké, často těžké a na spotřebu benzinu či nafty náročné vozy SUV se ocitnou paradoxně v lepším světle, než si zaslouží.

„Jejich velká hmotnost se stane jakousi výhodou,“ řekl pro on-line verzi týdeníku Der Spiegel Wolfgang Lohbeck, automobilový expert organizace Greenpeace. Zástupci ADAC hovoří o zmatení nebo přinejmenším znejistění zákazníků kupujících automobily.

Zelené označení anebo písmeno A či A+, jak je znají lidé z prodejen elektrického vybavení domácností, nedostanou auta jen na základě údajů o spotřebě paliva. Německá vláda totiž přijala nápad používat složitý přepočet, který bere v úvahu hmotnost vozidla. Proto se podle magazínu Der Spiegel může stát, že velké SUV vážící 2,5 tuny dostane zelenou značku.

Minivozítko do města s mnohem nižší spotřebou, ale s pouhými 900 kilogramy si podle výpočtu úředníků zaslouží červenou visačku a negativní označení písmenem G.Porovnání a přidělení energetické náročnosti aut bude totiž probíhat v rámci jednotlivých hmotnostních kategorií vozidel.

Ministerstvo, které zákon připravilo, ho obhajuje kvůli zjednodušení při výběru auta. „Větší transparence povede k větší konkurenci a ke snížení emisí,“ hlásají němečtí úředníci do médií.

Autoklub ADAC, který hodnotí auta po stránce vypouštěných škodlivin a sestavuje žebříčky ekologických aut, proti nové legislativě hlasitě protestuje. Malá auta s nízkou spotřebou dostanou často červenou, větší auta s velkou spotřebou budou označená zelenou,“ varuje Christian Buric z ADAC. Nejen podle něj budou zákazníci v showroomech zmatení a celá podstata označování aut podle energetické náročnosti selže.

Zakamuflovaný testovací prototyp byl při testech přistižen už na konci minulého roku. Už na nich byla vidět objemná zadní část, díky které by si měl model vyšší střední třídy upevnit pozice na kombi-pozitivním evropském trhu. Očekává se, že tato karosářská verze bude představovat 20 % odbytu modelové řady XF.

Nyní začíná mít causa Estate i silnou českou stopu. Náš čtenář Ondřej Fencl vyfotografoval zahalený testovací vůz dokonce přímo v ulicích Prahy! Na fotkách je navíc výborně vidět elegantní tvar zádě, která by podle předběžných informací měla pojmout přibližně 550 litrů. To je podobná hodnota jako v případě BMW řady 5 Touring a Audi A6 Avant. Tak velký zavazadelník jako Mercedes-Benz třídy E Kombi (695 litrů) mít XF Sportbrake s největší pravděpodobností nebude.

Pod kapotou XF Sportbrake budou pracovat stejné motory jako v případě sedanu. Základem bude 2,2litrový vznětový čtyřválec o výkonu 140 kW, známý i z Range Roveru Evoque a Land Roveru Freelander. V nabídce budou i dvě výkonové varianty třílitrového vidlicového šestiválce se 177 kW a 202 kW.

Jaguar XF Estate: Kombi bude!

Sedan je možné pořídit ještě s benzinovým pětilitrovým vidlicovým osmiválcem o výkonu 283 kW. Kombi prý bude nabízeno i v nejsilnější verzi XFR. Sedan XFR je poháněn kompresorem přeplňovaným pětilitrovým vidlicovým osmiválcem o výkonu 375 kW (510 k) a točivém momentu 625 Nm. XFR zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 s, XFR Sportbrake by mělo být jen o málo pomalejší. Standardem bude automatická převodovka, do budoucna údajně Jaguar chystá i XF Sportbrake s pohonem všech kol.

O Abarthu už pár měsíců nebylo ani slechu. Naposledy zaplavil boloňský autosalon čtveřicí novinek, čímž si na nějakou dobu vystřílel prach. Dnes ovšem oznámil, že na blížící se autosalon v Ženevě přiveze nejen tyto modely, ale k nim i zbrusu nový 695 Tributo Maserati.

I přes skoro dokonale nově znějící název půjde jen o upravený Abarth 500 Cabrio, ale ne úplně jemně. Vůz dostane řadu prvků, které mají připomínat existující modely Maserati, z nichž nejviditelnějším jsou 17″ kola z lehkých slitin vytvořená po vzoru disků Neptune dodávaných právě k vozům věhlasnější italské značky koncernu Fiat. Za nimi se pak skryjí brzdy Brembo s kotouči o průměru 305 mm.

Dalším těžko přehlédnutelným specifikem je vínový třívrstvý lak Ponte Vecchio Bordeaux, který kontrastuje se šedě zbarvenou stahovací střechou, v tomto případě pochopitelně výlučné elektricky ovládanou.

V interiéru najdeme béžové čalounění kůží  Poltrona Frau, jež je jinak dosti typické opět hlavně pro Maserati, obložení palubní karbonovými doplňky a v tomto duchu vyvedené další prvky. Výbava vozu bude jistě blízká té maximální možné, což by bylo i v souladu s představou Fiatu o tomto autě vyjádřenou slovy o „spojení nejvyšší úrovně elegance s maximálním komfortem”. Konkrétně se ale automobilka otírá jen o xenonová světla nebo nejlepší dostupný audiosystém.

Přečtěte si více: Představení Abarthu 500 Cabrio v provedení 695 Tributo Maserati.