• Brzdy jsou na autě to nejdůležitější.Pokud cítíte při brzdění různé vibrace v pedálu, ozývají se pazvuky a zdá se, že auto začíná hůř brzdit, je třeba vše ihned překontrolovat.
• Brzdy musí fungovat za jakýchkoliv okolností bezchybně. K tomu patří i jejich pravidelná údržba. 
•  Brzdy můžeme občas zkontrolovat sami. Minimálně třeba když měníme zimní kola za letní. Když už máme ráfek dole, prohlédneme kotouč i  obložení.Pokud  zanedbáme výměnu destiček, může se poškrábat styčná plocha.
• Servis necháváme  na odbornících, jestli jsou v pořádku.
• V servisech tloušťku kotouče měří profesionálové mikrometrem.

• Na kotouči jsou občas vidět velké fleky ve tvaru brzdové destičky, které mají rozdílnou barvu. Je to běžná věc. Když s autem zastavíme, může dojít k takzvanému přilepení destičky.Nemusíte se   
•  znepokojovat, jízdou se skvrny obrzdí.
• Pozor na různá zbarvení – do modra nebo do červena. Může to být znakem přehřívání kotouče, což může být zapříčiněno špatnou funkcí brzdového třmenu. Brzdová destička pak tlačí na kotouč a ten se přehřívá, což může vést až ke spálení brzdového kotouče. Brzdná plocha pak ‚zesklovatí‘ a zmenší se brzdný účinek.
• Rezavých žlutooranžových skvrnek, které se na kotoučích při deštivém počasí nebo při delším stání objeví, se nemusíme bát. Při jízdě se obrzdí, dokonce můžete při prvním zabrzdění slyšet drhnutí.  Jedno dvě probrzdění, než tenkou vrstvu odstraníme.

 Pouze při dlouhodobém stání mohou zůstat kotouče natolik narušené, že nezbude než je vyměnit. Například bazarová auta, která stojí bez hnutí dlouho, mívají problémy s kotouči.

 Na okrajích brzdné plochy kotouče nesmí být hrana. Kotouč by měl být téměř hladký a hrana by měla být minimální.Pokud je kotouč chlazený, ve vnitřní části zkontrolujeme, zda nejsou vidět praskliny.

Když máme sundané kolo, brzdové destičky zkontrolujeme. Jsou uchycené v brzdovém třmenu a právě ony při brzdění tlačí na kotouč a nutí auto zpomalit. Vezmeme baterku, najdeme otvor ve třmenu, kterým je destička vidět, a podíváme se, jak je tlustá. Obecně by tloušťka nových předních destiček, které jsou zatěžované mnohem víc, měla být kolem 10 milimetrů. Kontrolujeme obě destičky. Může se stát, že vnitřní a vnější destička budou rozdílně sjeté.

Pozor na vibrace a neznámé zvuky.

Pevný interval výměny brzdových komponentů neexistuje. Není to udané v nějakých návodech, předpis na interval výměny oficiálně neudávají ani výrobci, ani servisy. Je to závislé jen na provozních podmínkách vozu.

Že je brzdy vyměnit, určí servis. Kdo jezdí po dálnici, nepotřebuje tolik výměn jako ten, kdo jezdí jen po městě.

Že jsou brzdy zralé na výměnu, nám novější auta ohlásí kontrolkou na přístrojové desce. U starších aut musíme jejich opotřebení rozpoznat sami.

Nerovnost nebo poškození kotouče se projeví vibracemi,“ varuje technik. „Vyzkoušíme to tak, že při rychlostech přibližně od 70 do 90 kilometrů v hodině zkusíme intenzivně brzdit. V případě, že vibruje pedál, volant nebo celé auto, je brzdový kotouč zvlněný a je třeba ho vyměnit,“ radí Petr Mošnička. V případě opotřebených destiček se najednou ozve drhnutí nebo jiný zvuk, který neznáme.

A na závěr nepsané pravidlo servismanů: Brzdové destičky se mají měnit vždy s kotoučem.

Převodovka je  zařízení, které změnou převodového poměru mezi motorem a hnacími koly umožňuje optimálně využívat průběh točivého momentu. Motor totiž při nízkých otáčkách podává malý výkon a při vysokých otáčkách se chová nehospodárně. Navíc umožňuje samozřejmě i jízdu dozadu.

Převodovky dělíme podle druhu převodů a také podle způsobu řazení jednotlivých stupňů.

Příklad:

• Převodovky s ozubenými koly Dvouhřídelové – převodovka s ozubenými koly – každý převod je tvořen jedním hnacím a jedním hnaným kolem s vnějším čelním ozubením. Kola se do sebe zasouvají pomocí spojek (Zubové, nebo synchronizační).
• Tříhřídelové – převod je tvořen dvěma dvojicemi kol s vnějším čelním ozubením Hydrostatické – Kapalina stlačována čerpadly.
• Řetězové převodovky – Převody pomocí řetězů a řetězových kol .
• Planetové – Převody ozubenými planetovými soukolími.

Výrobci vozů dbají na optimální sladění celé převodové soustavy (převodovka, spojka, motor) a ke konkrétnímu motoru výrobce automaticky montuje příslušnou převodovku, která dokáže správně využít potenciál motoru, udržuje rozumnou spotřebu a patřičný komfort jízdy.

 Pokud se do úpravy motoru pustíme v rozumné, decentní míře, problémy by se převodovce  měly vyhnout.

Pozor

Zvýšení výkonu motoru -  nárůst točivého momentu nebude zvládat spojka,nebo se výrazně sníží její  životnost a za čas se může stát, že se vysype převodovka.

Výměna motoru  za větší  – konstrukce auta to umožňuje –  doporučujeme  vyměnit z daného motoru i převodovku.

Převodovka – přidání dalšího stupně (např. 6ka u škodovek) nebo o „přeskládání kvaltů, zkrácení, prodloužení kvaltů, k závodnímu bezspojkovému řazení Hewland, či v poslední době často i v sérii vyskytujícímu se, postupnému řazení.

HewlandPřevodovky konstruované pro výkonnější motory se od běžných liší především tvarem zubů jednotlivých koleček. U výkonných a sportovních motorů se zuby po sobě jakoby šoupou, sériové se s minimálním odporem zcela přirozeně odvalují. Z tohoto hlediska je logické, že převodovka s minimálním třením může zaručit vyšší životnost než převodovka, ve které probíhají mnohem větší rázy. Povrch sériových koleček je podroben celé řadě úprav, které mají za cíl především snížit již zmíněné tření a také zaručit minimální hlučnost

HewlandPřevodovky konstruované pro výkonnější motory se od běžných liší především tvarem zubů jednotlivých koleček. U výkonných a sportovních motorů se zuby po sobě jakoby šoupou.

Sériové převodovky mají  minimální odpor – zcela přirozeně se odvalují. Z tohoto hlediska je logické, že převodovka s minimálním třením může zaručit vyšší životnost než převodovka, ve které probíhají mnohem větší rázy. Povrch sériových koleček je podroben celé řadě úprav, které mají za cíl především snížit již zmíněné tření a také zaručit minimální hlučnost.

Sportovní převodovky - povrch koleček se upravuje pouze minimálně.

Převodovka DSG Zrychlení řazení jednotlivých převodových stupňů bez přerušení přenosu výkonu přinesly nedávno představené převodovky vyvinuté koncernem VW. DSG je zkratka Direkt Shift Gearbox. Je to tříhřídelová převodovka rozdělná na dvě převodovky se dvěma spojkami a dvěma vstupními a výstupními hřídeli. Podle otáček motoru a množství dodávaného paliva zařadí první část převodovky jeden stupeň, který je motorem spojen díky příslušné spojce. Současně s tímto úkonem je ve druhé části převodovky naprázdno zařazen i následující stupeň. Ten ovšem díky vypnuté druhé není spojen s motorem. Nastane-li pokles otáček, převodovka řadí následující stupeň nižší, dochází –li k akceleraci, převodovka připraví vyšší stupeň. Změna převodu je bleskurychlá, protože následující stupeň je vlastně již zařazen a prodlevu způsobuje jen příslušná spojka. Přeřazení trvá přibližně 35ms. V současnosti je tato konstrukce v osobáku spíše luxusem, ale jistě brzy přijde doba, kdy tato či obdobná konstrukce převodovky bude zcela běžná