Automobilka Kia se přidává k davu bezemisních vozů. Na autosalonu v Soulu tak ukázala koncept povinného elektromobilu.

Zobrazit galerii možná ještě zajímavější než elektrické vnitřnosti (které má dnes každý druhý koncept na jakémkoliv větším autosalonu) je ale vnější kabát. Za designem totiž nestojí nikdo jiný, než Peter Schreyer, bývalý šéfdesignér Audi.

KIA ho najala mimo jiné proto, aby se definitivně zbavila korejské tvarové příchuti. V devadesátých letech jste skutečně nepřehlédli, odkud její modely pochází, na přelomu tisíciletí se to mírně zlepšilo, ale teď se chce značka od svých východních designových kořenů zcela oprostit.

Stačí se podívat na nový model KIA Optima a je vidět, že to myslí vážně. Nicméně právě koncept Naimo se uvnitř honosí dřevem z korejského dubu, čalounění střechy je z korejského papíru Han-ji a nefritová barva připomíná Celadonskou keramiku, typickou pro starou Asii. Schreyer přiznává, že v tomto případě je koncept zemí původu ovlivněn záměrně, ale zjevně to nevadí – od současné modelové řady se odlišuje natolik radikálně, že vybízí k zamyšlení, kam se design značky KIA asi vydá. Na tyhle tvary bychom si ale pro nejbližší budoucnost příliš nevsadili.

Koncept skrývá spoustu technických zajímavostí, například nemá stěrače. Jejich funkci nahrazují vysokotlaké vzduchové trysky na spodní hraně čelního skla, které kapky deště prostě odeženou.

Místo klasických palubních přístrojů je před řidičem panel TOLED, transparentní displej z organických svítivých diod.

Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy, B-sloupek chybí a dělení dveří zavazadlového prostoru na dvě části už je out, takže jsou rozdělené na části tři.

Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 80 kW, což je 109 koní a točivým momentem 280 Nm. Maximální rychlost je slušných 150 km/h, ale důležitější je dojezd a dobíjení. Naimo má totiž pod podlahou Lithium Polymerové akumulátory o kapacitě 27 kWh, které mu zajišťují dojezd až 200 km a přitom se dají na 80% své kapacity nabít za „pouhých“ 25 minut. Pořád je to minimálně třikrát déle, než trvá obyčejné tankování, ale už je to lepší, než celá noc. Kromě režimu rychlého nabíjení má Naimo i bežný režim, který plně nabije

Porsche vyrábět model 918 Spyder, se již nějakou dobu ví. Nyní ale automobilka zveřejnila několik specifikací, na které se dnes podíváme. Prodej sice začne až v září 2013, ale Porsche již začíná přijímat objednávky. Pojďme si tento výjimečný automobil trochu přiblížit.

Jedná se o automobil s karoserií kupé, který má odnímatelné střešní panely. Ty můžete umístit do kufru a z vozu tak udělat ve chvilce otevřený kabriolet. Základ vozu tvoří hlavně uhlíková vlákna, takže můžeme očekávat nízkou hmotnost a velmi dobrou tuhost celé karoserie. Po designové stránce se jedná o opravdového krasavce a tak výrazný automobil se na trhu opravdu dlouhou dobu neobjevil. Vzhled tohoto vozu se tak trochu vrací do minulosti, protože některé jeho detaily a linie připomínají ultimativní supersport Carrera GT. Automobil na okolních obrázcích je samozřejmě pouze koncept, nicméně finálová verze by se od něj příliš lišit neměla, na což jsme velmi zvědaví. Přední částí dominuje obrovský nárazník s pořádnými nasávacími otvory, výrazný prolis na kapotě a klasické, pro Porsche typické světlomety. Můžeme si také všimnout výrazně vytažené boční části karoserie a výfuků, které jsou umístěny na boku vozu. Zdali bude toto řešení použito i u sériového modelu se zatím neví. Na zadní části najdeme úzká LED světla, přítlačné křídlo a nesmí chybět samozřejmě ani difuzor pro lepší přítlak.

Dynamika z vozu přímo čiší, je krásně přikrčený a působí opravdu agresivním dojmem. O interiéru se zatím nic moc neví, ale můžeme samozřejmě očekávat špičkové dílenské zpracování a sportovní vzhled. To, že se bude jednat pouze o dvousedadlový vůz, je patrné také z prvních obrázků. Ještě musíme rozluštit označení tohoto vozu. Je to jednodušší, než by se na první pohled zdálo. Můžeme na to jít hned ze dvou směrů. Číslo 918 znamená jak počet vozů, který bude vyroben, tak datum oficiálního zahájení výroby, které bude 18. září 2013. V americkém způsobu zápisu data je to 9/18. A čím bude tento automobil poháněn? Pro někoho bude možná překvapením, že se jedná o hybridní automobil, což se ke koncepci nekompromisního supersportu příliš nehodí, ale vůbec nepochybujeme o tom, že nás Porsche vyvede z omylu.

Motor je umístěný před zadní poháněnou nápravou a je to atmosféricky plněný osmiválec o zdvihovém objemu 4 litry, který dává nejvyšší výkon přes 500 koní. Už tento výkon by stačil k opravdu svižnému rozhýbání jakéhokoliv vozu, ale Porsche tento model osadí ještě dvojící elektromotorů, které vám dodají dalších 218 koní. Někoho možná potěší fakt, že můžete jezdit také pouze na tyto elektromotory, takže zcela bez emisí a ekologicky, ale šťáva vám dojde zhruba po 25 kilometrech a nabíjení na plnou kapacitu trvá 3 hodiny. Při tomto pohonu můžete také zapomenout na zrychlení z 0-100 km/h, které je v případě pohonu všech motorů dílem 3.2 s. Maximální rychlost vozu je 320 km/h, přičemž při pohonu na elektromotory je omezena na pouhých 100 km/h. Výkon je přenášen na zadní nápravu pomocí dvouspojkové automatické převodovky se sedmi stupni. A kolik si na tento automobil budete muset připravit peněz? No, málo to skutečně není a 645 tisíc Euro bez daně je právě ta částka, kterou bude Porsche požadovat. V přepočtu je to asi 15,8 mil Kč, což dělá z tohoto modelu jeden z nedražších vozů současnosti.

V dnešní novince potěšíme hlavně příznivce závodů a ultra rychlých vozů. Japonská Mazda totiž představila nový závodní model MX-5 GT, který se postaví v britském šampionátu proti konkurenčním vozům Porsche, Lotus a BMW.

 Mazda MX-5 vždy platila ze jeden z nejlépe ovládaných sportovních vozů, za což mohl jednak skvěle vyladěný podvozek a řízení, ale také velmi nízká hmotnost, díky které je tento model skvěle agilní. Je to zkrátka ideální základ pro profesionální sportovní vůz. O naladění tohoto vozu se postarala společnost Jota Sport a jednou z jeho stěžejních vlastností je hmotnost, která činí pouhých 850 kg. Díky tomu nebylo nutné použít extrémně výkonný motor, ale o tom si povíme až později. Po designové stránce zde spousta věcí z klasické MX-5 zůstala, ale spousta jich také chybí. První šla pryč střecha, která byla nahrazena bezpečnostním rámem a výrazně vyztužuje karoserii. Celkově je karoserie tohoto modelu 17x pevnější, než jsou požadavky a pravidla FIA.

Přední část je od klasické MX-5 takřka k nerozeznání, ale nově zde najdeme sportovní nárazník a mohutný nasávací otvor. MX-5 má také výrazně vytažené nárazníky. Zadní část zůstala také zachována, dominují jí dvojité koncovky výfuku umístěné uprostřed a také výrazný difuzor, který zlepšuje přítlak na zadní poháněnou nápravu. Představený model byl vybaven také stylovými černými litými koly. Snaha ušetřit každé kilo je patrná a na tak výraznou úsporu byl použit karbon, ze kterého jsou například dveře, přičemž boční okna jsou z polykarbonátu, což také něco ušetřilo. Úspora je patrná také v interiéru, všechny zbytečné nebo méně důležité věci zmizely a zůstalo pouze u nezbytně nutných věcí a u těch, které byly potřeba pro dodržení pravidel FIA. V interiéru najdeme spoustu karbonových komponentů, závodní sedačky, speciální bezpečnostní pásy a také hasicí přístroj.

Hodně se toho změnilo také v prostoru pro motor. Nejvyšší výkon v klasické Mazdě MX-5 je 158 koní v případě, že si pořídíte čtyřválec o zdvihovém objemu 2 litry. Ten se sice stará i o pohon této speciální verze, ale výkon by to byl i přes nízkou hmotnost nedostatečný. Proto je vyladěn na 275 koní, které jsou na zadní kola posílané přes šestistupňovou sekvenční převodovku. Díky hmotnosti již zmíněných 850 kg zvládne tento sporťák zrychlit z 0-100 km/h za pouhé 3s a jezdec může pokračovat až k maximální rychlosti 258 km/h. O jízdních vlastnostech se zatím nic neví, ale podle oficiálních informací by měla být ovladatelnost podstatně lepší než u sériového vozu, který je ale v tomto ohledu jeden z nejlepších na trhu, což by mohlo z tohoto vozu udělat pro soupeře výrazného konkurenta. Určitě jste si také všimli válečného zabarvení, které je pro sportovní vozy nezbytně nutné. Kombinace zelené, šedé a oranžové je vcelku povedená a jedná se o barvy společnosti Jota Sport. Kromě nízké hmotnosti by měla být jedna z nejsilnějších stránek tohoto vozu také nízká pořizovací cena a nižší náklady na provoz, než u konkurence. Šampionát, pro který je MX-5 GT určena, zahrnuje 9 okruhů a bude probíhat až do listopadu.

 Z vozu značky Volkswagen Bora vyzařuje síla, elegance a sportovní duch.

Celkový vzhled vozu umocňují masívní nárazníky a ve standardní vybávě dodávaná litá kola.

Na přední masce zaujme emblém VW a obdélníková světla se sdruženými mlhovými světly a směrovkami.

 U toho vozu stojí také za zmiňku velice elegantní a prostorný interiér, který vypadá dojmem, že tento vůz zapadá do vyšší třídy.

Naladění podvozku je tvrdší, ale nic neubírá na cestovním komfortu.

Dnes pro vás máme exkluzivní recenzi naprosto exkluzivního vozu, který pochází z Anglie. Jedná se o Aston Martin Virage, který vyplňuje díru v nabídce mezi modely DB9 a DBS. Pojďme se podívat, jak si v testu vedl.

 Po designové stránce se jedná o klasický Aston Martin, což možná někoho zklame. Aston má stejný styl designu už opravdu dlouho, ale jedná se o klasiku, která má kořeny v bohaté minulosti, takže každý rok stejný vzhled jsme ochotni Astonu odpustit. Na první pohled vás vzhled stejně uzemní, stejně jako nás. Virage je majestátný, mohutný a zároveň agilní vůz a svou rychlost dává světu na odiv opravdu dobře. Přední části dominuje klasická mohutná maska chladiče, která je doplněna kapkovitými světlomety s LED diodami pro denní svícení. Líbil se nám také sportovní nárazník, který dodává vozu správný agresivní feeling. Zadní části dominují mohutné světlomety, dvě koncovky výfuku a také difuzor v barvě vozu. Nejdynamičtěji tento vůz vypadá při pohledu z boku, kdy vyniknou dynamické linie, dlouhý čumák a nízký profil bočního okna. Testovaný model byl opatřen stylovou bílou barvou, která k němu dobře sedla a má za následek, že ho na silnici jen tak někdo nepřehlédne.

Zalíbila se nám také stylová litá kola, pod kterými se krčí obrovské, karbono-keramické kotoučové brzdy s ještě většími třmeny. Interiér je přesně takový, jaký byste od Astonu očekávali. Je prostě úžasný, dílenské zpracování je na špičkové úrovni a interiér je střídmý a zároveň stylový. Dominantou interiéru je mohutná středová konzole a elegantní budíky, které jsou dobře čitelné i na přímém slunečním světle. Sedadla jsou také úžasná, najít si v nich vhodnou pozici není vůbec obtížné a dobře obepnou tělo i při sportovní jízdě. Co se týče prostornosti, tak na sedadlech je dostatek místa i pro vyšší postavy a vůz je pohodlný i na delší cestování. Aby také ne, jedná se o cestovní GT, které je přímo stvořené pro to, aby polykalo dálniční kilometry.

 A teď se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu, což je samozřejmě motor. Pod kapotou tohoto stylového krasavce se ukrývá obrovský dvanáctiválcový motor o zdvihovém objemu 5935cc, který dává nejvyšší výkon 490 koní při 6500 ot/min a kroutící moment 570 Nm při 4750 ot/min. Zátah vozu je opravdu famózní, zrychlení z 0-100 km/h je dílem 4.6s a můžete pokračovat k maximální rychlosti až 298 km/h. Motor má hlavně úžasný zvuk, v nízkých otáčkách je takový hluboký a nabručený, v těch vysokých se ale změní ve vyloženě sportovní. S tímto motorem o vás budou vědět všichni v okruhu několika kilometrů. Poháněna je samozřejmě zadní náprava, a to prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky, který sice není nejrychlejší, ale k celkovému charakteru vozu se hodí. Jízdní vlastnosti vám poskytnou jak dostatek komfortu, tak dostatek přilnavosti, Astonu se totiž podařilo vyladit podvozek a odpružení na takřka dokonalý kompromis. Větší nerovnosti jsou kvůli velkým kolům a pneumatikám s minimální výškou cítit, ale není to nic hrozného. Spotřeba je samozřejmě obrovská, ale to majitel takového vozu určitě řešit nebude.

 Aston Martin Virage je úžasný kousek techniky zabalený ve stylovém a elegantním hávu. Je to prostě typický Aston, je dostatečně okázalý, ale zase ne přehnaně moc, jako jsou někteří jeho konkurenti. Nejvíce nás dostal motor, a to hlavně jeho zvuk, ze kterého vám naskočí husí kůže. Jízdní vlastnosti jsou skvěle vyvážené a vůz vám poskytne jak komfort, tak skvělou přilnavost

 Elektromobil Nissan Leaf vyhrál prestižní cenu. Porazil Alfu Romeo Giulietta, Opel Meriva i Dacii Duster.

Automobil s čistě elektrickým pohonem vyhrává anketu Evropské auto roku vůbec poprvé. Dříve se v anketě Car of the year prosadil i jiný alternativní pohon – v roce 2005 si titul odnesla Toyota Prius. Jinak ale vždy vítězily vozy s konvenčním pohonem spalovacím motorem.

 O každodenní použitelnosti elektromobilu se dá samozřejmě spakulovat, nicméně to se projevilo i na rozdílnosti hodnocení. Zatímco někteří porotci z řad automobilových novinářů dali Nissan Leaf na úplně poslední místo, jiní ho umístili na první.

Nissan Leaf získal od porotců celkem 257 bodů a porazil tak druhou Alfu Romeo Giulietta o pouhých devět bodů. Opel Meriva získal 244 bodů, tedy jen o 4 méně než Alfa Romeo. Následují vozy Ford C-Max (224 bodů), Citroën C3 a DS3 (175 bodů), Volvo S60 a V60 (145 bodů) a Dacia Duster (132 bodů).

 Nissan Leaf používá k pohonu elektromotor o výkonu 110 koní a točivém momentu 280 Nm, který umožňuje dojezd nějakých 100 – 160 km. Maximální rychlost je 150 km/h a jestli nechcete šetřit energií, dostane se na stovku už za 7 sekund.