Lancia Stratos HF Zero 1970

Chevrolet Testudo 1963

Lancia Stratos HF Zero 1970

Aukce britského aukčního domu RM se uskuteční u příležitosti přehlídky slavných veteránů Concorso d’Eleganza Villa d’Este u jezera Como v Itálii. Aukční katalog v ceně 70 eur slouží i jako vstupenka pro dvě osoby na aukci, bohužel již nikoliv na další akce přehlídky. Milovníci futuristických konceptů karosárny Bertone si ale takovou příležitost nemohou nechat ujít. Akce se koná 21. května, prohlídka exponátů je možná i o den dříve.

Chevrolet Testudo 1963

Na prodej je mimo dalších veteránů především šestice konceptů Bertoneho z šedesátých až osmdesátých let minulého století. Podle odhadů by se ceny konceptů mohly vyšplhat hodně vysoko, u Lancie Stratos HF Zero a Lamborghini Marzal se očekávají ceny v přepočtu přes 40 milionů korun. Chevrolet Testudo z šedesátých let by se mohl vydražit za zhruba poloviční sumu a zbylá trojice aut se cenou přiblíží současným supersportům: očekávají se částky v přepočtu od dvou do pěti milionů korun.

Legenda 70. let

Jednou z největších hvězd aukce bude Lancia Stratos HF Zero. Futuristický sporťák se světu představil v roce 1970 na turínském autosalonu. Auto navrhl geniální designér Marcello Gandini, který u Bertoneho působil od roku 1965 do osmdesátých let. Stratos HF Zero s motorem uprostřed předznamenal nástup produkční Lancie Stratos, kterou si jistě bude pamatovat každý fanoušek rally. Stratos soutěžím dominoval většinu sedmdesátých let a automobilka jich vyrobila pouhých 492 kusů. Hodnota konceptu Zero je o to větší.

Lancia Stratos HF Zero 1970

Stejný designér Marcello Gandini stál i za konceptem Lamborghini Marzal z roku 1967. Na svou dobu to opět bylo velmi futuristické auto s ostrými liniemi a průhlednými dveřmi, které se otvíraly vzhůru. Reklamu konceptu udělal monacký královský pár prince Rainier a princezna Grace, kteří se v autě projížděli na startu Rally Monte Carlo v roce 1967.

Marzal předznamenal podobu sériového Lamborghini Espada, který se vyráběl od roku 1968 dalších deset let a bylo to první čtyřmístné Lamborghini. Design produkčního auta z marzalu výrazně vycházel, ale třeba převratné průhledné dveře mu chyběly.

Lamborghini Marzal 1967

Třetím skvostem aukce a dalším klenotem italského automobilového designu je koncept Chevrolet Testudo, pod který se podepsal slavný Giorgetto Giugiaro. Je to zároveň i nejstarší dražené auto ze studia Bertone, koncept pochází z roku 1963.

Základem byl podvozek sériového Chevroletu Corvair a prototyp vznikal souběžně s americkým konceptem Corvair Monza GT designéra Billa Mitchella. Auto poháněl nad zadní nápravou uložený vzduchem chlazený šestiválec s výkonem pouhých 81 koní.

Koncept měl sloužit k propagaci sériového corvairu v Evropě a zaujal především výrazně prosklenou kabinou a nízkou stavbou. Samotný corvair jako jedno z mála amerických aut s motorem vzadu proslul problematickými jízdními vlastnostmi.

Chevrolet Testudo 1963

V aukci se objeví ještě jedna Lancia Stratos, tedy konkrétně koncept Lancia Sibilo, která vychází z produkčního stratosu a má jeho šestiválcový motor z Ferrari Dino s výkonem 140 kW. Sibilo je především designérskou studií auta budoucnosti, jak si ho studio Bertone představovalo v roce 1978.

Velmi ostré hrany karoserie a částečně překrytá zadní kola vzdáleně připomínají postupy, které Bertone použil u pozdějšího Citroenu XM. Koncept sibilo má několik netradičních prvků, jako jsou zcela zatmavená skla v barvě karoserie nebo na dnešní dobu nezvyklý design kol. V interiéru zaujal originální volant, v jehož mohutném a neodděleném středu byly některé ovládací prvky.

Lancia Sibilo 1978

Lamborghini Bravo z roku 1974 mělo ambice přejít do sériové výroby, ale nakonec se tak nestalo. Bylo postaveno na zkrácené platformě tehdy prodávaného modelu Urraco a na rozdíl od něj bylo jen dvoumístné. A stejně tak používalo třílitrový osmiválcový motor s výkonem 300 koní, čímž se řadilo do „lidovější“ modelové řady značky.

Jestliže design urraca reprezentoval vzhled supersportů z konce šedesátých let, tak bravo ukázalo, jak budou supersporty vypadat v druhé polovině sedmdesátých let a i v následující dekádě. Jistě nepřehlédnutelné jsou vroubkované výdechy na přední i zadní kapotě, které připomínají struhadlo.

Lamborghini Bravo 1974

Nejmladší nabízený koncept Lamborghini Athon z pera designéra Marcella Gandiniho pochází z roku 1980. Ostré rysy, tak módní v sedmdesátých letech, už byly lehce zaobleny, navíc nechyběly mohutné spoilery na bocích a na zádi. Přední sklo tohoto kabrioletu bylo panoramatické a athon poháněl třílitrový osmiválec s výkonem 260 koní.

Ač je to podobnost jen vzdálená, tak jistě stojí za to porovnat profil Lamborghini Athon s konceptem Škody Favorit kupé. Za designem favoritu stálo právě studio Bertone, verze kupé se ale do výroby nikdy nedostala.

Podle aukční síně RM jsou všechny koncepty ve výborném stavu po rekonstrukci.

Ferrari Superamerica 45

Jednou z hvězd letošního Concorso d’Eleganza Villa d’Este se stane modrý prototyp Ferrari Superamerica 45.

Automobil postavený na bází kupé řady 599 patří newyorskému sběrateli a velkému fanouškovi značky Ferrari Peteru Kalikowovi.

Hrdý majitel si hotový vůz přijel převzít osobně do Maranella, ale ten, ještě než se vydá za moře, bude ozdobou prestižní soutěže automobilové krásy během následujícího víkendu.

Nejnovější Superameriku postavilo oddělení Special Projects Ferrari jako unikátní exemplář na zakázku, na základě návrhu oddělení Ferrari Design.

Definitivní podobu vozu specifikoval v automobilce během vývoje sám majitel, který tímto vozem hodlá oslavit 45. výročí okamžiku, kdy se poprvé stal majitelem vozu se vzpínajícím se koněm ve znaku

Největší změnou proti výchozímu Ferrari 599 je otočně otvíratelná střecha z karbonu tvořící jeden celek s minimalistickým zadním oknem. Na rozdíl od poslední Superameriky není tentokrát jednodílná pevná střecha prosklená.

Ferrari Superamerica 45 se od standardní 599 liší novou přídí a speciálním designem kol v barvě karoserie s paprsky s diamantovou povrchovou úpravou. Karoserie má mimochodem identický odstín (Blu Antille) jako další oblíbený model pana Kalikowa – Ferrari 400 Superamerica cabriolet z roku 1961 (2331SA).

Ke speciálním projektům tohoto druhu patří pečlivé sladění barevného provedení. Superamerica 45 dostala hliníkový finiš A-sloupků, masky, krytů vnějších zpětných zrcátek, který na voze vytváří decentní kontrast. Karbonové prvky karoserie – zadní difuzor, prahy a střecha – jsou vyvedeny v tmavě modré, podobně jako interiér tohoto vozu.

Jeep Compass 2,2 CRD

Po pěti letech přichází výrazný facelift Jeepu Compass.

Modernizovaný model přináší design dle nového směru značky Jeep, technika je posledním evolučním stupněm kooperace Chrysleru s Mitsubishi a Mercedesem. Nástupce již bude disponovat podvozkem i motory sdílenými s modely skupiny Fiat.

Kompaktní platforma Project Global je proto namísto dosavadního dvoulitrového turbodieselu od VW (2,0 TDI o výkonu 103 kW) nově osazena motorem 2,2 CRD původem od Mercedesu. Nová pohonná jednotka navíc přináší prodloužení servisního intervalu z 15 na 25 tisíc km a také zvětšení maximální přípustné hmotnosti brzděného přívěsu z 1600 na 2000 kg.

V rámci dne otevřených dveří, pořádaných při příležitosti otevření nového multibrandového autosalonu Motortec v Brně, jsme nový Compass poprvé vyzkoušeli v domácích podmínkách. Ke zkušební projížďce na klikatých cestách severně od Brna jsme zvolili potenciálně nejžádanější verzi – silnější turbodiesel o výkonu 120 kW ve spojení s manuální převodovkou a pohonem 4×4 Freedom Drive I (připojitelný automaticky skrze elektromagnetickou lamelovou spojku s možností manuální volby uzamknutí).

• Jeep Compass – srovnání motorů 2,2 CRD a 2,0 CRD
• Motor 2,2 CRD (2011) 2,0 CRD (2010)
• Dodavatel Mercedes-Benz Volkswagen
• Převodovka 6M 4×4 6M 4×4
• Zdvihový objem [cm3] 2143 1968
• Válce/ventily 4/4 4/4
• Vrtání x zdvih [mm] 83,0 x 99,0 81,0 x 95,5
• Kompresní poměr 16,5:1 18,5:1
• Největší výkon [kW/min-1] 120/3600 103/4000
• Největší toč. mom. [Nm/min-1] 320/1400-3600 310/1750-2500
• Max. rychlost [km/h] 201 189
• Zrychlení 0-100 km/h [s] 10,9 11,0
• Komb. spotřeba [l/100 km] 6,6 6,5
• Poh. hmotnost [kg] 1680 1615

Agregát o objemu 2143 cm3 je zástupcem nejnovější konstrukční řady OM 651. Pro aplikaci v Jeepu se ale dočkal specifického naladění – výsledkem je výkon 120 kW (o 20 kW víc než nejsilnější jednoturbová verze Mercedesu) a točivý moment 320 Nm (o 40 Nm méně). Oč je ale špičková hodnota točivého momentu nižší, o to je širší její spektrum otáček – konkrétně od 1400 do 3600 min-1.

Zajímavostí také je fakt, že Jeep Compass je prvním modelem s příčně uloženým motorem OM 651. Mercedes-Benz sám zatím tento čtyřválec používá jen v modelech s motorem podél, v příčné zástavbě se ale vznětový 2,2litr například objeví ještě letos v nové třídě B.

SsangYong Chairman H

K dispozici je zatím jen velmi málo informací, o rozměrech, motorech a alespoň orientačních cenách dokonce žádné. Jistá je jen výbava: už v základu najdeme kožené čalounění, odvětrávaná sedadla, vyhřívaný volant a bezklíčkový vstup a startování. V koncových světlech nechybějí dnes obvyklé LED diody. Elektronické asistenty zastupují kromě ESP též ESS (Emergency Stop Signal) a asistent rozjezdů do kopce HSA. Posilovač řízení má proměnnou charakteristiku v závislosti na rychlosti.

Na tvarech je zřejmé, odkud vál vítr při navrhování tohoto sedanu. Ze Stuttgartu, jak bylo u limuzín Dvou draků i v minulosti obvyklé. Většina licenčních smluv byla ale v souvislosti s převzetím SsangYongu indickou Mahindrou ukončena. Korejští zákazníci se Chairmanu H dočkají již v květnu.

Jedná se o novou generaci i u nás známého vozu. Ta první vycházela technicky z Mercedesu W124, designem a výbavou včetně elektroniky spíše odpovídala S-Klasse W140. Její produkce běžela od roku 1997 až donedávna, tedy čtrnáct let. Známe ji rovněž z našich silnic, na jiných evropských trzích se krátce před koncem milénia objevila dokonce s logem a maskou Daewoo, neboť tento koncern automobilku SsangYong v té době vlastnil. Pod kapotami jste mohli najít celkem čtveřici pohonných jednotek: základní čtyřválec 2,3 l a šestiválce 2,8, 3,2 a od roku 2007 též 3,6 l. V Evropě ale neuspěla a dnes ji potkáte na silnicích jen stěží.

Větší Chairman W s délkami 5,11 a 5,41 m, který vychází tvarově z konceptu WZ Sports Sedan (2007), vzniká od února 2008 s motory 3,6 l V6 a 5,0 l V8, SsangYong získal dokonce práva na sedmistupňovou samočinnou převodovku 7G-Tronic a pohon všech kol 4-Tronic (ekvivalent systému 4Matic od Mercedesu).

V8 Vantage S

Mezeru mezi modely V8 a V12 Vantage se u Aston Martinu rozhodli vyplnit novým V8 Vantage S.

Výstavní premiéra Aston Martinu V8 Vantage S se odehrála na autosalonu v Ženevě. Inspirací pro vznik tohoto modelu bylo závodní provedení GT4. Novinka představuje na řidiče orientovaný vůz, poskytující zcela nové zážitky z řízení.

Nový model se od výchozího provedení V8 Vantage liší upraveným designem karoserie. Řada prvku na exteriéru je převzata z dvanáctiválce, který je na vrcholu nabídky malých Aston Martinů. Od něj si V8 Vantage S vypůjčil například design předního nárazníku nebo nástavců prahů. Nový je i zadní nárazník s integrovaným difuzorem z uhlíkových vláken. Poslední úpravou exteriéru je použití nových 19palcových kol, která lze nahradit kovanými disky, s nižší hmotností.

Interiér má působit dynamicky, k čemuž přispívá například dvoubarevné kožené čalounění. Přestože, je V8 Vantage S zaměřen především na požitek z jízdnechybí v jeho výbavě automatická klimatizace nebo audio systém Aston Martin s výkonem 160 W a měničem na 6 CD. K nejzajímavějším příplatkovým prvkům pro interiér, vzhledem k zaměření vozu, patří sportovní sedadla s kostrou z kompozitních materiálů, která mohou představovat snížení hmotnosti o 17 kg.

Nepříliš extrémní změny se odehrávají pod kapotou. Atmosférický vidlicový osmiválec V8 Vantage S poskytuje z objemu 4735 cm3 maximální výkon 321 kW (436 k) při 7300 min-1 a točivý moment vrcholí hodnotou 490 Nm při 5000 min-1. Výchozí V8 Vantage ze stejného objemu a při stejných otáčkách nabízí výkon 313 kW (426 k) a točivý moment 470 Nm. Aston Martin V12 z šestilitrového dvanáctiválce poskytuje výkon 380 kW (517 k) a točivý moment 570 Nm.

kupé V12 Zagato

Britský výrobce luxusních vozů je aktivní jako nikdy v historii. Na Concorso d’Eleganza přiveze nové kupé z dílny Zagato. Aston Martin a karosárna Zagato zítra ukáže VIP návštěvníkům soutěže elegance Concorso d’Eleganza Villa D’Este tento nový Aston Martin. Má být oslavou půlstoletí spolupráce obou firem, ale už brzy vyrazí i na závodní okruhy! Práce na novém společném díle milánského Zagata a britského Astonu začaly už v roce 2010. Tehdy se týmy obou firem poprvé setkaly, aby nad skicami stanovily požadavky a směřování nového projektu. Návrhy Zagata začali v Gaydonu rozpracovávat, vyrobili počítačový model i skutečný model z plastické hmoty pro ověření proporcí v měřítku 1:1. Elegantní, ale současně brutální design patří neodmyslitelně k Aston Martinu. Zagato zvýraznil některé známé prvky: expresivní tvar tak dostal výstup chladicího vzduchu za předními koly, kompaktní silueta a zcela nová záď. Technickou část vývoje nového modelu měl na starost Chris Porritt, zodpovědný za projekt kupé One-77. Unikátní hliníková karoserie je vyrobena ručně, protože standardními strojními postupy by to podle Astonu nebylo možné. Každý z předních blatníků se skládá ze sedmi hliníkových dílů, které jsou ručně vyrobeny, sestaveny a slícovány, tak aby na první pohled tvořily jednolitý celek. Pro Zagato charakteristická střecha s vybouleními nemůže ani na tomto Aston Martinu chybět. Střecha kupé V12 Zagato je tvořena pěti samostatnými díly. Pod kapotou je motor 6,0 V12 vlastní konstrukce s 380 kW a 570 Nm. Výstavní premiéru absolvuje Aston Martin V12 Zagato v sobotu 21.května 2011 na Concorso d’Eleganza Villa D’Este v italském Cernobiu u jezera Como.

Kupé V12 Zagato

Audi model A6

Audi představilo model A6 v karosářské verzi kombi.

Praktičtější Avant vychází z verze sedan, jež se před nedávnem začala prodávat. Výstavní premiéru si A6 kombi odbude v září na frankfurtském autosalonu, prodej bude zahájen hned poté.

Design vozu je stále umírněný, oproti minulé generaci zůstaly základní rysy stejné. Automobil dobře maskuje svou délku bezmála pět metrů (přesně 4,93 metru). Díky použití hliníku nedošlo i přes větší rozměry oproti minulé generaci k nárůstu hmotnosti, naopak – kombi je až o 70 kilogramů lehčí než dříve.

Audi A6 Avant nabídne ve svém segmentu mírně nadprůměrný zavazadlový prostor – 565 litrů v základním uspořádání a 1680 litrů po sklopení zadních sedaček. Ve vyšší střední třídě nabídne více jenom Mercedes-Benz třídy E kombi (695 / 1220 l) .

Po uvedení na trh budou zákazníci vybírat z pěti motorů – benzínové zastupují 2.8 FSI V6 (150 kW / 204 k) a 280 Nm, dále šestiválec 3.0 TFSI (220 kW / 300 k ) a 440 Nm.

Vznětové motory jsou následující: klasické 2.0 TDI (130 kW / 177 k) a 380 Nm, šestiválcové 3.0 TDI s výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 400 Nm. V nabídce bude i varianta s výkonem 180 kW (245 k) a 500 Nm. Silnější verze nabídne dvoustupňové přeplňování, v nabídce pro A6 jde o zcela nový motor.

Audi A6 Avant (2011) – podlaha sice není po sklopení zadních sedaček rovná, schod je ale malý.

V nabídce bude jak šestistupňová manuální převodovka, tak sedmistupňový automat S tronic a pro silnější agregáty bude k dispozici i osmistupňová varianta. Základní verze mají pohon předních kol, připlatit si lze i za obě poháněné nápravy.

Sedadla vpředu mohou být v rámci příplatkové výbavy doplněna masážní a ventilační funkcí, podobně jako u větší A8. Nechybí ani paket Ambiente, jenž rozzáří interiér hned několika malými zdroji světla. V seznamu příplatkové výbavy nechybí ani špičková aparatura od Bang & Olufsen.

Mezi hlavní konkurenty budou patřit tradiční rivalové z Německa – BMW řady 5 Touring a Mercedes-Benz třídy E. Nové Audi A6 Avant se začne prodávat krátce po světové premiéře na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. České ceny zatím nebyly oznámeny, v Německu začínají na částce 40 850 eur, tj. zhruba 1 021 000 korun.