Archive for Březen 2011
Lohner-Porsche Semper Vivus
Replika prvního full-hybridu
Automobilka Porsche letos do Ženevy kromě svých nejnovějších modelů přiveze i repliku hybridního automobilu z roku 1900.
Před 111 lety se na na Světové výstavě v Paříží roku 1900 ohromil svět elektromobilem Lohner-Porsche, který Ferdinand Porsche navrhl pro rakouského dvorního dodavatele kočárů C&K Hofwagenfabrik Jakob Lohner. Následně doplnil dvojici elektromotorů v předních kolech spalovacím motorem a první hybridní automobil byl na světě.
Lohner-Porsche byl nabízen v různých provedeních a Semper Vivus (stále živý), jehož replika bude mít na letošním ženevském autosalonu premiéru představuje čistokrevný závodní stroj. Ferdinand Porsche s ním v roce 1902 zvítězil v závodě do vrchu na Exelbergu.
Elektromobilů a hybridních automobilů Lohner-Porsche bylo do roku 1906 vyrobeno okolo 300. Lohner-Porsche představoval první úspěšnou konstrukci s pohonem předních kol, a dokonce s brzdami na všech kolech, což na počátku dvacátého století nebylo příliš obvyklé.
V Ženevě bude nově postavený Lohner-Porsche Semper Vivus dělat společnost Porsche Panamera S Hybrid, které zde bude mít světovou premiéru. Po skončení autosalonu bude replika vystavena v muzeu automobilky.
Technika úsporné jízdy
Dá se říci, že technika jízdy ovlivňuje spotřebu vozidla rozhodujícím způsobem. Někdy se udává, že stylem jízdy lze ušetřit 20 – 30 % paliva. Díky velkému pokroku v konstrukci vozidel je to dnes možná až 50 % a patrně tento podíl dále poroste.
Proto není divu, že některé automobily (Mercedes-Benz, Audi) pořádají kurzy úsporného způsobu jízdy. Rozdíly ve spotřebě na začátku a po skončení kurzu jsou opravdu neuvěřitelné a pohybují se od 30 do 50 %. Jezdit co nejúsporněji a nejšetrněji vůči životnímu prostředí se dokáže naučit každý. V poslední době se začínají objevovat první tzv. ,,třílitrové“ automobily, tedy takové, které mají průměrnou spotřebu paliva okolo 3 litrů na 100 km. S tímtéž vozidlem dokáží jet dva řidiči po stejné trase s obrovským rozdílem ve spotřebě. A přitom doba jízdy bude téměř shodná. Stačí jedny stažené závory a veškerý spěch se ukáže jako zbytečný.
Mezi motoristy dodnes přežívá chybný názor, že do svahu je lepší podřadit na nižší rychlostní stupeň místo přidání plynu. Ve skutečnosti však jede vozidlo úsporněji při velkém zatížení motoru a samozřejmě se zařazeným co nejvyšším převodovým stupněm. Tento fakt je třeba si velmi dobře zapamatovat, protože je pro úspornou jízdu jedním z nejdůležitějších.
BMW Alpina B5 Bi-Turbo Touring
Společnost Alpina, jeden z hlavních tunerů automobilky BMW, dnes zveřejnila první informace o chystaném kombi řady 5 s označením Alpina B5 Bi-Turbo Touring.
Tento automobil by se dal nazvat jako neoficiální M5 ve verzi kombi. Oficiální M5 Touring nové generace bude představena na autosalonu v Ženevě, tak se prozatím můžeme pokochat pohledem alespoň na tuto. BMW M5 Touring předchozí generace byl velmi populární automobil, protože nabízel výkony supersportu a ty nejmodernější technologie, a všechno to bylo zabaleno do rodinného a praktického kabátu. Nová generace v tom bude samozřejmě pokračovat a i když to tak nevypadá, i v tomto segmentu ultra výkonných kombi je konkurence. A je, jak jinak, německá, a to konkrétně v podobě Mercedesu AMG E63 estate a Audi RS 6 Avant, což je opravdová raketa na kolech s motorem silnějším, než má většina Porsche nebo Ferrari. BMW M5 bylo vždycky jednodušší, mělo pohon pouze zadních kol, proti pohonu 4×4 u Audi, motor byl pouze atmosféricky plněný, proti přeplňovanému desetiválci v Audi, ale jízdní vlastnosti mělo BMW lepší. Na silnici z něj bylo vždy cítit, že s vámi komunikuje, že jste spojeni se silnicí, zatímco Audi jelo sice úžasně, ale jízda to byla jinak trochu sterilní. Uvidíme, jak si povede nová generace M5 Touring, ale zatím se musíme spokojit s tou neoficiální od Alpiny, která vypadá velmi dobře a konkurence schopně. To, že se Alpina vyzná i v úpravě kombíků značí také fakt, že první přeplňované kombi pod touto značkou spatřilo světlo světa již v roce 1989.
Po designové stránce byla Alpina až překvapivě zdrženlivá a najdeme zde jenom několik úprav, jako jsou nová litá kola, nové nárazníky vpředu a vzadu a také několik znaků Alpina na kapotě. Nicméně, vzhledem ke čtveřici opravdu mohutných koncovek výfuku a pro Alpinu typickým litým kolům (20 palců) si tento model s ničím nespletete. Další povedený detail je sněhobílá metalíza, která se k vozu opravdu hodí. Alpina vybavila tento model dvakrát přeplňovaným osmiválcem o zdvihovém objemu 4.4 litru, který dává nejvyšší výkon 507 koní při 5500 ot/min a kroutící moment 700 NM v rozmezí 3000 až 4750 ot/min. Dvojice turbodmychadel je od společnosti Garrett, přičemž každá řada válců má své turbo. Mezi další vlastnosti motoru patří například přímý vstřik paliva a variabilní časování ventilů. S touto výbavou zvládne Alpina zrychlit z 0-100 km/h za 4.8s a maximální rychlost činí 300 km/h, díky čemuž se ve světě rychlých kombi určitě neztratí. Poháněna je pouze zadní náprava, a to prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky ZF, která disponuje také možností řadit manuálně pádly pod volantem. Nakonec musíme zmínit také skvělou praktičnost, zavazadlový prostor pojme 560 litrů nákladu a pokud sklopíte zadní sedadla, můžete převézt až 1670 litrů. Na špičku v podobně Mercedesu AMG E63 Estate to sice nestačí (695 / 1950 litrů), ale výsledek je to i tak velmi slušný. Oficiální informace v podobě ceny a dostupnosti na konkrétních trzích by se měly na veřejnost dostat co nevidět.
Rolls-Royce 102 EX
Jmenuje se 102 EX, pokračuje tedy v řadě konceptů 100 a 101 EX. Tentokrát ale nejde ani o kabriolet, ani o kupé. 102 EX je limuzína na základě současného Phantomu, vždyť mu také říkají Phantom Experimental Electric. Ano, pod kapotou této studie vrní elektromotor…
Tedy vlastně dva. Poskytují celkový výkon 290 kW (394 k) a masivní točivý moment 800 Nm. Jsou napájeny lithium-iontovými články s kapacitou 71 kWh. Těch je celkem 96 v pěti různě velkých modulech. Tyto parametry umožňují vozu zrychlovat z 0 na 100 km/h za méně než 8 s a obří limuzína dosahuje maximální rychlosti 160 km/h, která je elektronicky omezená.
Na jedno nabití ujede asi 200 km. To trvá až 20 hodin při použití jednofázového systému, třífázový jej zrychlí na 8 hodin. Příslušný konektor je umístěn napravo v C-sloupku. Indukční nabíjení funguje dokonce bezdrátově, automobil najede na speciální stojan a potřebné silové frekvence se do akumulátorů přenesou magneticky.
Od běžného Phantomu se 102 EX zvenčí liší nejen zmíněným konektorem, ale také stříbřitě modrým lakem Atlantic Chrome. Soška Silver Lady je dokonce osvětlena, září modře. Interiér neslevuje z luxusu, jen materiály jsou jiné. Ušlechtilé dřevo nahradily hliníkové prvky vytvořené z tenké fólie. Kůže Seton Corinova, kterou jsou čalouněna sedadla, podlaha a loketní opěrky, byla vyčiněna rostlinnými oleji. Revizí prošel i přístrojový panel, indikátor stavu baterií našel své místo na středové konzole.
102 EX se chystá na testovací jízdy po Evropě, Středním východě, Asii a Severní Americe. Sériová výroba se alespoň zatím nechystá. Prestižní britská automobilka v německých rukou však bude zkoumat, zda by její zákazníci o elektrický rolls-royce měli zájem.
Test autobaterií
Německý automotoklub ADAC udělal test autobaterií a výsledek opravdu překvapil. Dvě uznávané značky totiž obsadily poslední pozice.
Tuhé zimy dávají zabrat celému automobilu. Ušetřena rozhodně není ani autobaterie, která musí vydržet velké mrazy. Na ní záleží, zda se promrzlý agregát podaří nastartovat. I proto se německý automotoklub ADAC rozhodl vzít šest akumulátorů k testu.
Do výběru se dostaly dvanáctivoltové autobaterie s kapacitou 70 Ah. Každý model baterie byl zakoupen v pěti kusech, aby bylo pro testování dostatek vzorků. Hodnotil se například studený start, odolnost proti vibracím nebo výkonová stabilita.
Zátěžový test každé baterie trval asi šest měsíců. Vše probíhalo v laboratorních podmínkách a přesně podle příslušných norem. Autobaterie se například podívaly do chladicího boxu, kde pro ně byla nachystána teplota –18 stupňů Celsia. Zde trávily dvanáct hodin.
Ochlazené baterie pak absolvovaly nejdůležitější test na startovací výkon. Hodnotila se ale i hmotnost testovaných vzorků a technická řešení. Naopak mimo hodnocení byly pořizovací ceny. Samotné hodnocení sestávalo ze tří parametrů: startovací výkon, který se na výsledné známce podílel 30 %, technika baterie (35 %) a trvanlivost (35 %).
Výsledek testování překvapil. Známku „velmi dobré“ si žádný výrobek neodnesl. Hodnocení „dobrá“ patří jediné autobaterii pro české řidiče neznámé německé značky Moll. Konkrétně jde o model M3plus (zajímavé je, že z testovaných má nejnižší udávaný startovací proud).
- Druhou příčku s výslednou známkou „uspokojivá“ dostala baterie Bosch Silver, která byla v disciplíně „trvanlivost“ hodnocena jen jako dostatečná.
- Třetí a čtvrté místo obsadily autobaterie Arktis. Konkrétně modely Qualitätsbatterie a Batterie High Tech. Obě mají známku „dostatečná,“ avšak druhá jmenovaná dosáhla horšího výsledku v porovnání startovacího výkonu.
- Pátou až šestou pozici obsadily baterie Banner Powerbull a Exide Premium. Obě si za startovací výkon odnesly nedostatečnou.
Zajímavé je, že v testu německých stanic technické kontroly GTÜ a magazínu Auto Zeitung, obsadila baterie Exide Premium druhé místo z osmi hodnocených, a výrobek Arktis Batterie High Tech zcela propadl (poslední místo). Přitom i v tomto testu se hodnotily studené starty, nebo stav baterie po úplném vybití a následném hodinovém nabíjení. Baterii Exide byla při testování naměřena nejvyšší kapacita a navíc zvládla největší počet nabíjecích cyklů. Třetí příčku v tomto testu obsadila baterie Moll M3plus.
BMW oficiálně zakládá značku „i“
V roce 2013 přivede na svět dva ekologické modely – i3 do města a i8 na sportování.
BMW na tiskové konferenci v Mnichově oficiálně oznámilo založení značky „i“, s jejímž logem se budou prodávat „ekologické“ plně elektrické nebo hybridní modely. První auta s logem i uvidíme již v roce 2013 a bude se jednat o vozy i3 a i8. Podle prvních imformací má jít o městké supermini a experimentální supersport.
Na rozdíl od současných modelů BMW, které jsou složitě přestavovány na hybridní či plně elektrický systém, jsou modely značky i již od základů vyvíjeny jako elektromobily a hybridy. To zjednoduší vývoj, sníží náklady a samozřejmě i cenu. Auto tak bude fungovat efektivně, prodlouží se dojezd a lépe bude zapadat do prostředí, pro které bylo navrženo.
Nová auta s logem i prý přinesou zcela převratnou konstrukci, která umožní snížit hmotnost. Vypadá to, že se akumulátory stanou častěčně nosným prvkem, podobně jako u motocyklů, kde je k podobné funkci hojně využíván blog motoru, čímž se zvyšuje pevnost a snižuje hmotnost stroje. Architektura se jmenuje LifeDrive a skládá se z hliníkového a karbonového rámu. Zatímco hliníkový rám nese pohonné ústrojí, z karbonu je vyroben kokpit.
Má to svou logiku – hliník je možné dobře tvarovat a při nárazu se deformuje (pohlcuje energii nárazu). Karbon je naproti tomu stabilní a nezmáčkne se, takže prostor pro posádku zůstane zachován. Na vývoji kompozitu se podílí společnost SGL, se kterou BMW uzavřelo partnerskou dohodu. Model i3, který se představí jako první, je slibované městské supermini. Dostane elektromotor o výkonu až 170 koní a dojezdu kolem 160 km. Plánuje se i verze se spalovacím motorem, která prodlouží dojezd. Model i3 je určen hlavně do velkých měst.