Kanadská aukční síň RM Auctions zveřejnila deset nejdražších veteránů světa, tedy historických automobilů, které byly prodány za nejvyšší částky.

Ceny poválečných kousků šplhají do závratných výšin, o čemž svědčí přítomnost například čtyř Ferrari v aktuálním žebříčku, navíc dvě z nich okupují stupně vítězů.

Nejdražším automobilem se loni v květnu stala slavná 250 Testa Rossa ročníku 1957, která změnila majitele za 12,4 milionu dolarů, či chcete-li 9,1 milionu eur. V korunách bychom se dostali takřka k částce 226,5 mil.. Opravdu pěkná sumička za krasavce z druhé poloviny padesátých let, jehož třílitrový dvanáctiválec s červenou hlavou (odtud název Testa Rossa) dává 221 kW, tedy tři stovky starých dobrých koní.

8 milionů eur (198,9 milionů Kč) zaplatil novopečený vlastník před dvěma lety za jiné Ferrari: otevřené 250 GT California na krátkém šasi.

Předválečnou produkci zastupuje například slavná Bugatti 41 Royale ročníku 1931. Jedna ze šesti vyrobených odčerpala z bankovního konta 7,2 milionu eur (skoro 179 milionů korun). Její řadový osmiválec objemu takřka 12,8 l je z dnešního pohledu opravdovým mastodontem, vždyť tyto agregáty poháněly i aerodynamické motorové vozy WR (Wagon Rapide, nebo též Autorail) francouzských státních drah SNCF. Obří je koneckonců celé auto, rozvor 4,3 m a délka 6,4 m hovoří jasně.

Další kus z továrny v Molsheimu, kompresorová Bugatti 57 SC coby aerodynamické kupé Atalante, přišel na 5,8 milionu eur (144,6 milionu Kč).

V Top 10 lze najít jiný skvost z třicátých let, tentokráte z Německa. Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster nebyl žádnou levnou záležitostí ani v době svého vzniku, byť byla u našich západních sousedů z historického hlediska jakkoli ponurá. Zanechme ale analýz tehdejších událostí a soustřeďme se na automobil. Kompresorem Roots přeplňovaný vidlicový osmiválec 5,4 litru poskytoval 132 kW (180 k), což jej dokázalo katapultovat až na 170 km/h. Rychlostní limity byly před více než sedmi desítkami let ještě věcí neznámou. Mercedesy jsou v pořadí celkem dva: tím druhým je otevřený dvoumístný SSK, monstrum se šestiválcem 7,1 l.

Nejstarším automobilem v žebříčku je Rolls-Royce 10 hp. Tento model byl prvním vozem slavné značky po uzavření dohody mezi Henrym Roycem a Charlesem Rollsem. První jej vyvinul a vyráběl, druhý jako exkluzivní dealer prodával. V letech 1904-1906 bylo postaveno celkem 16 dvouválců, dražený exemplář se prodal za 5,3 milionu eur (132,4 milionu Kč).

Takřka stejnou sumu zaplatil nejúspěšnější zájemce za naopak nejmladší vůz z desítky: Shelby Cobra Daytona Coupé z roku 1965. Jeho základem byl slavný roadster AC Cobra upravený Carrollem Shelbym. Jednalo se ale o uzavřený prototyp určený primárně pro závody, který vnikl v pouhých šesti exemplářích. Jeho srdcem byl americký motor Ford V8, který dával až 280 kW (380 k), což stačilo k překonání rychlosti 300 km/h.

Slušné závodní náčiní i dnes, ovšem pro klání historických vozů se přece jen jedná o poněkud drahou hračku, a tak Cobra Daytona určitě odpočívá v soukromě sbírce.

Pojistit unikátní auto, veterána či závodní speciál, může být problém

V Česku někteří lidé holdují nevšedním autům, třeba unikátním veteránům, které mohou být i zajímavou investicí. Kdo je vlastní, a ne jen se obdivně dívá na četných srazech veteránů, musí se také vypořádat s jejich pojištěním. A to může být problém. Některé pojišťovny je nepojišťují, jiné ano, ale v každém případě volí individuální přístup; jinými slovy se vždy dohaduje míra rizik, cena a limity krytí.

Auto vždy za pojišťovnu neposuzuje jeden člověk, ale tým odborníků. Na druhou stranu povinné ručení může u automobilového stařečka dokonce vyjít výrazně levněji, než u moderních aut.

„Pojištění velmi drahých motorových vozidel standardně nenabízíme. Požadavek na pojištění bychom samozřejmě zvažovali, a to z pohledu rizikovosti, bonity klienta, podmínek pojištění a zajištění,“ řekla Právu Kateřina Bílá za Wüstenrot.

Konsilium znalců

„Jako nestandardní považujeme i vozidla, která se užívají při závodech všeho druhu při soutěžích, kde hraje roli rychlost, dále auta používaná při soukromých nebo testovacích jízdách na uzavřeném okruhu nebo třeba veterány,“ potvrdil Milan Káňa z Kooperativy, druhé největší pojišťovny u nás.

Sjednání pojištění proto podle něho předchází odborná prohlídka konsilia znalců a pověřených zaměstnanců pojišťovny. Ti stanovují individuální výši pojistného. Přihlížet se může i k historii klienta u pojišťovny.

V každém případě však pojistku automobilového skvostu běžně nesjednáte u pojišťovacího zprostředkovatele ve vedlejší ulici.

Cennost nebo hromada starého plechu?

„Obecně jsou standardně nepojistitelná vozidla účastnící se závodů nebo třeba veteráni. U nich jde o nestandardní rizika, u nichž se obtížně stanovuje základní hodnota vozidla, a v případě škodné události i výše škody,“ sdělila Právu ČSOB Pojišťovna.

Pozor na dojmy, vlastní city či přání a realitu. Motorista často bývá přesvědčen o nevyčíslitelné hodnotě veterána, zatímco z jiného pohledu může jít pouze o starší vozidlo bez výrazné historické hodnoty.

Veterány pojišťujeme pouze na povinné ručení, havarijní pojištění vůbec nenabízíme,“ konstatovala Eva Svobodová z UNIQA.

Příklad, jak se posuzuje povinné ručení u veteránů

• Veterán bez průkazu historického vozidla s normální registrační značkou: běžné povinné ručení podle normálního sazebníku, předpokládá se běžný       provoz na silnici

• Veterán s průkazem historického vozidla na normálních registračních značkách. Zde je zohledněno stáří a výsledné pojistné je oproti běžné sazbě zhruba na úrovni 25 %. Předpokládá se omezený provoz na silnici.

 Veterán s průkazem historického vozidla na normálních registračních značkách. Zde je zohledněno stáří a výsledné pojistné je oproti běžné sazbě zhruba   a úrovni 25 %. Předpokládá se omezený provoz na silnici.

ČP má v databázi tisíce veteránů

Největší pojišťovna v zemi, Česká pojišťovna, má v databázi evidováno 12 tisíc vozů a motocyklů, které jsou považovány ze veterány.

Zajímavé je, že podle ČP lze veterány povinným ručením pojistit za zvýhodněnou sazbu, zhruba jednu dvanáctinu ročního pojistného pro příslušný objem motoru.

Z hlediska zvýhodněného povinného ručení jsou za veterány ČP považována vozidla, která byla vyrobena do roku 1952, nebo ta, která mají zvláštní registrační značku pro historická vozidla.

Skvosty, které jsou pojištěny v Česku

Nejstaršími vozy v Česku, které má ČP pojištěny, jsou skvosty z počátku minulého století: Laurin & Klement z roku 1912, De La Buire z roku 1913, Chevrolet 490 Touring z roku 1916, Ford T Faeton z roku 1919.

„Pokud jde o havarijní pojištění, patří i dnes havarijní pojištění pro veterány mezi exotická pojištění a v kmeni havarijního pojištění je jich pojištěno jen několik,“ potvrdil specialista na pojištění Václav Bálek.

Většina spoléhá, že se nic nestane

Je to dáno například tím, že majitelé skvostů české motoristické historie spoléhají na to, že když vyjedou na silnici několikrát do roka, pravděpodobnost havárie je malá a raději si ušetřené pojistné schovávají na případnou budoucí opravu.

Havarijní pojištění jen s úpisem

Dalším faktorem podle Bálka je výše ročního pojistného, která se odvíjí od ceny vozu stanovené tabulkami, soudními znalci a v neposlední řadě i jeho majitelem, kdy se tyto částky mohou od sebe významně lišit.

Zásadním problémem je i případná oprava poškozeného vozidla, která se provádí ve většině případů individuálně včetně výroby nových náhradních dílů, což je časově i finančně velmi náročné.

Proto havarijní pojištění na tato vozidla podléhá ve všech případech úpisu, tzn. že každý případ pojištění i následné stanovení výše pojistné částky jsou individuálně posuzovány.

Nejdražší veterán v Česku je ve skutečnosti nové auto

I třicet milionů korun může být rozdíl mezi veteránem s historickým příběhem a mezi vozem, který jako veterán vypadá, ale ve skutečnosti jím není. Za necelých 35 milionů korun nabízí prodejna historických vozů Prague Classic Car Centre raritu – Bugatti 57 SC Atlantic.

Tohle auto je legendou mezi veterány. Má výkon 210 koní a dokáže jet rychlostí až 200 kilometrů za hodinu. To bylo ve své době něco výjimečného.Jedinečnost a vysoká cena Bugatti 57 SC Atlantic spočívá v tom, že ve čtyřicátých letech minulého století byly vyrobeny jen čtyři kusy. Jeden zmizel úplně, dva jsou v soukromých rukou  a jeden byl na konci padesátých let téměř úplně zničen při srážce vlakem.

Při předvádění automobilu mi ředitel Prague Classic Car Centre Miroslav Kotlařík vyprávěl příběh o tom, jak bugatti holandského majitele Jaapa Rubena, jehož prodej zprostředkovává, je tím vozem z vlakového neštěstí. A ten po složité renovaci zachránili,“ říká Pollak.

Podle Miroslava Kotlaříka vůz obsahuje díly ze zničeného bugatti.

Jsou to některé podvozkové části jako například zadní listové péro, hydraulické válce nebo některé díly z převodovky. Jeho hodnotu navíc zvyšuje to, že až na karoserii, která je z osmdesátých let, ostatní díly pocházejí z jiných starých vozů značky Bugatti,“ uvedl na dotaz MF DNES. Odvolává se přitom na informace od stavitele vozu, Dána Erika Kouxe. Toho se redakci nepodařilo kontaktovat.

„Je to vyloučeno“

Příběh s originálními díly však zpochybňují v Bugatti i současný majitel vozu.

Zdroj: http://auto.idnes.cz/nejdrazsi-veteran-v-cesku-je-ve-skutecnosti-nove-auto-pfa-/auto_ojetiny.asp?c=A080204_115028_auto_ojetiny_fdv